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Debuttano gli scooter BMW C600 Sport e C650GT

- Appuntamento a Madrid, per il lancio degli attesi maxiscooter Bmw, denominati C600 Sport e C650GT. La spinta del motore è forte e ben diluita, e la guidabilità mi è parsa piacevolmente neutra e poco impegnativa
Debuttano gli scooter BMW C600 Sport e C650GT


Appuntamento a Madrid, per il lancio degli attesi maxiscooter Bmw, denominati C600 Sport e C650GT per far ulteriormente capire, nel caso che un colpo d'occhio non basti, l'utente tipo cui sono destinati. Una differenziazione che ha coinvolto anche la sigla che rappresenta la cubatura del motore. Che, per chi ancora non lo sapesse, è in realtà è il medesimo per entrambi i modelli, quindi da 649 cc effettivi.

Comunque sia, siamo arrivati in albergo alle ore 12 di mercoledì 1 marzo, e alle 12,30 io e l'amico Maffioli di MotoTV siamo subito usciti con uno Sport ed un GT per girare un po' di video ambientati nel caotico centro di Madrid all'ora di punta. Dopodiché ci siamo uniti ai fotografi, per i doverosi “scatti” in città, girovagando per viuzze intricate e popolate. Il sole, per fortuna, splendeva caldo, tuttavia non è che stessi vivendo la situazione ottimale per provare per bene due mezzi del genere. Certo, qualche valutazione ovviamente l'ho fatta, ma la prova vera sarà domani (venerdì 3), quando scapperemo fuori dalla città verso percorsi decisamente più divertenti.


Prime impressioni


Tra qualche giorno potrete leggere la prova completa, ma nel frattempo le ecco le prime impressioni. Stando in sella il rumore che si percepisce è un po' “povero”, diciamo...molto rispettoso delle normative di legge (ricordiamo che stiamo già parlando di Euro 4). In sella all'opulento GT ovviamente si sta da pascià: mai visto un maxiscooter (o forse il vecchio Honda CN?) dove un pilota di statura normale abbia la possibilità di viaggiare praticamente a gambe tese, come su un chopper, o come se fosse spaparanzato su una sdraio! Lo scudo del GT è molto pronunciato in avanti, e la pedana si estende all'indietro senza soluzione di continuità fino allo scarico, con i dovuti rialzi per il passeggero: ergo, il pilota può sgranchirsi piazzando le gambe praticamente dove vuole. Anche sullo Sport l'ergonomia non è affatto male, il manubrio è più basso, la postura ricorda quella del nuovo Tmax, però si guida più vicini, quindi con le braccia un po' piegate anziché tese.

L'impianto frenante potenza ne ha, ma richiede parecchia forza per decelerare per bene, e dietro l'Abs interviene continuamente, anche perchè l'asfalto Madrileno e la sua segnaletica orizzontale in particolare, tengono molto poco: basta un niente per sentir partire il retrotreno. Davanti ovviamente l'Abs è molto meno invasivo, ma il mordente secondo me è migliorabile, semplicemente montando pastiglie più morbide: queste, quando arrivano al limite, si mettono a latrare come una foca, danno l'idea di esser fatte per durare a lungo...

Il motore non mi è parso vibrare, la spinta è forte e ben diluita, e la guidabilità, su entrambi i mezzi, mi è parsa piacevolmente neutra e poco impegnativa


Comunque sia, il motore non mi è parso vibrare, la spinta è forte e ben diluita, e la guidabilità, su entrambi i mezzi, mi è parsa piacevolmente neutra e poco impegnativa, anche se il peso, negli spostamenti da fermo, si sente abbastanza.

Astutissima la stampella laterale che aziona il freno di stazionamento, ma che ovviamente va fatta rientrare per issare lo scooter sul cavalletto centrale. Come molto intelligente è il Flex Case estensibile che consente di stivare sotto la sella dello Sport due caschi integrali. Cosa che sul GT è a maggior ragione possibile grazie al vano già molto ampio di suo. Per la cronaca, durante il nostro peregrinare in coda nel traffico madrileno, il computer di bordo rimaneva sui 7,3/7,4 litri x 100 km, quindi sui 14 km/litro.


Presentazione tecnica


Rientro in albergo, doccia e conferenza stampa con i progettisti di BMW. E dall'ingegner Wolfgang Mattes, responsabile dei motori, abbiamo appreso che questa unità, completamente progettata a Berlino, è costruita dalla Kymco, ma in comune col bicilindrico del MyRoad 700 (che quindi è anche più grosso) ha soltanto il motorino d'avviamento e i corpi farfallati, che però non sono identici, ma simili. E a precisa domanda sull'assenza del controllo di trazione, che su un mezzo automatico a mio avviso è ancora più utile che su una moto - e del quale la stessa BMW è stata pioniera, peraltro – l'elettronico ingegner Reiner Pfeifer mi ha confermato - com'era immaginabile - che si è trattato semplicemente di una questione di costi.

  • Caos03, Sedriano (MI)

    Sempre più basito

    Io credo che si confodano le cose.Paretndo dal presupposto che con l'Euro ci hanno inchiapettati tutti.Basti pensare che una Hornetin Lira costava 8.000.000 oggi costa 8.000.,00 Euro,o una ducati Monster di 12 anni fa la paghi di seconda mano 3000,00 euro,ma è il prezzo di listino di quando era nuova!E non mi si dica che la Ducati è sempre la Ducati,se ha 12 anni Ducati o oro è sempre vecchia.
    Il problema è che in Italia guardiamo troppo alla modo perchè si è sempre più superficiali,e l'essenziale è apparire.Non ci sono più i motociclisti di una volta,oggi si compra la moto non più per passione,ma perchè fa tendenza.Basti pensare che una volta ho trovato un conoscente tutto infighettato dal mio meccanico,e gli ho chiesto se si doveva sposare,mi ha risposto che vestito così doveva uscire,e di certo non con una Honda.Sapeva che io possiedo una Honda,e gli chiesto se i suoi moscerini erano griffati armani,a differenza di quelli che prendevo io in giro con una umile Honda.
    Gli scooter sono affidabili,versatili,comodi e con discrete prestazioni,ed in alcunincontesti più comodi e duttili delle moto,ve lo dice uno che ha un CBR 1000 RR.Ma se deve essere l'alternativa alla macchina perchè consuma meno e perchè è più comodo,perchè costa uno sproposito?Chi li vende li propina come mezzo alternativo e gli attribuisce qualità che non ha,perchè la verità è solo per fare tendenza.E qui sono d'accordissimo con Kaponord01.
    Però che mi si dica che lo scooterone è come la moto,e che ci fai le stesse cose no!poi li becchi sui passi di montagna,a cercare di stare dietro una moto,beh! li è normale che mi viene da ridere e devo pensare che sono degli sfigati
  • MM2, Monte San Pietro (BO)

    io non lo comprerei mai

    ognuno con i suoi soldi ci fa quello che gli pare, ma oltre 11.000€ per uno scooter che pesa 250kg e percorre i 14 con un litro mi sembra veramente senza alcun senso. Se pensiamo che la F3 costa quasi uguale...... ok, se uno compra lo scooter è perché ha bisogno di uno scooter e non di una moto, ma visto con occhio da motociclista con gli stessi soldi mi prenderei uno scooter 150 a 3.000€ per girare in città protetto e una moto a 8.000€ per divertirmi. Detto tutto ciò non sarò affatto meravigliato se questo scooter finirà nelle prime posizioni della classifica vendite.
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Scheda tecnica

Bmw C 600 Sport (2011 - 15)
  • Informazioni generali
  • Misure
  • Motore
  • Ciclistica
  • Batteria
  • Marca Bmw
  • Modello C 600 Sport
  • Allestimento C 600 Sport (2011 - 15)
  • Categoria Scooter Ruote alte
  • Inizio produzione 2011
  • Fine produzione 2015
  • Prezzo da 11.300 - chiavi in mano, comprensivo di immatricolazione
  • Garanzia n.d.
  • Optional n.d.
  • Lunghezza 2.155 mm
  • Larghezza 877 mm
  • Altezza 1.378 mm
  • Altezza minima da terra n.d.
  • Altezza sella da terra MIN 810 mm
  • Altezza sella da terra MAX n.d.
  • Interasse 1.591 mm
  • Peso a secco 248 Kg
  • Peso in ordine di marcia n.d.
  • Cilindrata 647 cc
  • Tipo motore termico
  • Tempi 4
  • Cilindri 2
  • Configurazione cilindri n.d.
  • Disposizione cilindri n.d.
  • Inclinazione cilindri n.d.
  • Inclinazione cilindri a V n.d.
  • Raffreddamento a liquido
  • Avviamento elettrico
  • Alimentazione iniezione
  • Alesaggio 79 mm
  • Corsa 66 mm
  • Frizione multidisco
  • Numero valvole 4
  • Distribuzione bialbero
  • Ride by Wire No
  • Controllo trazione No
  • Mappe motore n.d.
  • Potenza 60 cv - 44 kw - 7.500 rpm
  • Coppia 66 nm - 6.000 rpm
  • Emissioni Euro 3
  • Depotenziata No
  • Tipologia cambio automatico con variatore
  • Numero marce -
  • Presenza retromarcia No
  • Consumo medio VMTC n.d.
  • Capacità serbatoio carburante 16 lt
  • Capacità riserva carburante n.d.
  • Trasmissione finale cinghia
  • Telaio in acciaio ed alluminio perssofusi
  • Sospensione anteriore Forcella a steli rovesciati da 40 mm
  • Escursione anteriore 115 mm
  • Sospensione posteriore Forcellone oscillante
  • Escursione posteriore 115 mm
  • Tipo freno anteriore doppio disco
  • Misura freno anteriore 270 mm
  • Tipo freno posteriore disco
  • Misura freno posteriore 270 mm
  • ABS
  • Tipo ruote integrali
  • Misura cerchio anteriore 15 pollici
  • Pneumatico anteriore 120/70/15"
  • Misura cerchio posteriore 15 pollici
  • Pneumatico posteriore 160/60/15"
  • Batteria n.d.
  • Capacità n.d.
  • Autonomia e durata n.d.
  • Batteria secondaria n.d.
Bmw

Scheda tecnica

Bmw C 650 GT (2011 - 15)
  • Informazioni generali
  • Misure
  • Motore
  • Ciclistica
  • Batteria
  • Marca Bmw
  • Modello C 650 GT
  • Allestimento C 650 GT (2011 - 15)
  • Categoria Scooter Ruote basse
  • Inizio produzione 2011
  • Fine produzione 2015
  • Prezzo da 11.750 - chiavi in mano, comprensivo di immatricolazione
  • Garanzia n.d.
  • Optional n.d.
  • Lunghezza 2.218 mm
  • Larghezza 916 mm
  • Altezza n.d.
  • Altezza minima da terra n.d.
  • Altezza sella da terra MIN 795 mm
  • Altezza sella da terra MAX n.d.
  • Interasse n.d.
  • Peso a secco 249 Kg
  • Peso in ordine di marcia n.d.
  • Cilindrata 647 cc
  • Tipo motore termico
  • Tempi 4
  • Cilindri 2
  • Configurazione cilindri n.d.
  • Disposizione cilindri n.d.
  • Inclinazione cilindri n.d.
  • Inclinazione cilindri a V n.d.
  • Raffreddamento a liquido
  • Avviamento elettrico
  • Alimentazione n.d.
  • Alesaggio n.d.
  • Corsa n.d.
  • Frizione n.d.
  • Numero valvole n.d.
  • Distribuzione n.d.
  • Ride by Wire n.d.
  • Controllo trazione n.d.
  • Mappe motore n.d.
  • Potenza 60 cv - 44 kw - 7.500 rpm
  • Coppia 66 nm - 6.000 rpm
  • Emissioni Euro 3
  • Depotenziata No
  • Tipologia cambio automatico con variatore
  • Numero marce -
  • Presenza retromarcia No
  • Consumo medio VMTC n.d.
  • Capacità serbatoio carburante 16 lt
  • Capacità riserva carburante n.d.
  • Trasmissione finale catena
  • Telaio n.d.
  • Sospensione anteriore n.d.
  • Escursione anteriore n.d.
  • Sospensione posteriore n.d.
  • Escursione posteriore n.d.
  • Tipo freno anteriore doppio disco
  • Misura freno anteriore 270 mm
  • Tipo freno posteriore disco
  • Misura freno posteriore 270 mm
  • ABS
  • Tipo ruote n.d.
  • Misura cerchio anteriore 15 pollici
  • Pneumatico anteriore n.d.
  • Misura cerchio posteriore 15 pollici
  • Pneumatico posteriore n.d.
  • Batteria n.d.
  • Capacità n.d.
  • Autonomia e durata n.d.
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Bmw

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