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L'idea di BMW di montare il suo più grande bicilindrico boxer su una roadster in chiave retrò, molto più compatta, ha suscitato grande curiosità fin dal debutto della Concept R20 al Concorso d'Eleganza di Villa d'Este, nel maggio 2024. Da allora il progetto ha proseguito il suo percorso verso la produzione con avvistamenti sempre più frequenti, fino agli ultimi giorni, quando la Casa di Monaco ha diffuso le prime immagini ravvicinate del modello praticamente definitivo.
Le foto e i filmati circolati confermano che la versione di produzione conserva gran parte del fascino della concept, pur essendo stata completamente reingegnerizzata rispetto alla show bike. Un primo indizio concreto dei progressi del progetto era arrivato già lo scorso 7 maggio, quando il CEO di BMW Motorrad Markus Flasch aveva pubblicato sul proprio profilo Instagram una foto che lo ritraeva accanto a sei esemplari di R20 in tinta nero opaco, privi di camuffature. Ad agosto erano poi comparsi nuovi spy shot con un muletto quasi definitivo, dall'aspetto ibrido tra roadster retrò e cruiser muscolare, con elementi stradali completi come scarico definitivo, catadiottri, staffa portatarga e specchietti a manubrio.
Il propulsore parte dalla base del boxer raffreddato ad aria da 1802 cc della R18: pur mancando conferme ufficiali sui numeri definitivi, ci si aspetta una cilindrata di circa 2000 cc (da cui la sigla R20) con una potenza stimata intorno ai 100cv e una coppia che alcune fonti indicano vicina ai 160 Nm, valore in linea con la vocazione della moto, più orientata al tiro ai bassi regimi che alla potenza pura. Il motore a aste e bilancieri perde le coperture valvole esclusive della concept, sostituite da quelle già viste sulla R18, qui con una finitura argento opaca al posto del cromo lucido. BMW è comunque riuscita a mantenere i corti terminali di scarico della concept, convogliando i collettori in un unico grande silenziatore nascosto sotto il motore; gli ultimi avvistamenti mostrano anche un radiatore dell'olio più generoso e un ammortizzatore di sterzo, entrambi assenti sulla concept originale.
Il telaio tubolare in acciaio a doppia culla ricalca quello della concept, con differenze sottili nella forma, mentre il forcellone è realizzato in acciaio cromo-molibdeno con trasmissione Paralever in alluminio e cardano a vista tra i due bracci oscillanti, fissati a supporti in lega pressofusa su entrambi i lati. All'anteriore, dove la concept sfoggiava forcelle Öhlins ed enormi pinze freno a sei pistoncini, la versione di serie ridimensiona le pretese con freni a quattro pistoncini a marchio BMW e forcelle upside-down maggiorate, dall'aspetto simile alle unità Sachs già viste sulla S1000R. Sui muletti sono state avvistate gomme Michelin Road 6 su cerchi a raggi da 17".
Cambia anche la posizione di guida, con pedane spostate più indietro di alcuni centimetri rispetto alla concept del 2024 e manubrio leggermente più alto. La sella resta singola, ma il gruppo ottico posteriore trasloca su una staffa portatarga fissata al forcellone, al posto della soluzione integrata nella coda. Compaiono infine gli elementi imposti dall'omologazione, come indicatori di direzione a LED e specchietti montati in punta al manubrio, mentre il faro anteriore riprende il disegno della concept con un anello di luci di posizione che circonda un proiettore centrale rettangolare.
Gli esemplari circolati finora sono verniciati in nero opaco, ben lontani dal rosa acceso della concept: una scelta che potrebbe dipendere dallo status ancora prototipale dei mezzi, anche se dettagli come lo scarico cromato e lo stemma BMW sul serbatoio lasciano pensare che si tratti già di una delle colorazioni ufficiali di gamma. Per la presentazione definitiva e l'annuncio dei dati tecnici completi si dovrà attendere ancora qualche settimana, con l'appuntamento di EICMA a novembre 2026 indicato dalle fonti come palcoscenico più probabile, in vista di un avvio della produzione atteso entro il 2027. Ormai ci siamo!
