Beta: arrivano la Xtrainer 200 e la RX250 da motocross nel 2027!

di Fulvio Bellano

Anno tutto nuovo per Beta che per il 2027 lancia tante novità come la Xtrainer 200 e la RX250 da cross

di Fulvio Bellano

3 luglio 2026

Beta per il 2027 è pronta al via! Amplia ulteriormente la sua gamma Enduro e introduce sul mercato la nuova XTrainer 200 2T, che si affianca al 300 2T per il nuovo Model Year 2027. Viene introdotta una nuova cilindrata, sviluppata per soddisfare le esigenze di un pubblico sempre più ampio, dai neofiti dell’off- road agli appassionati in cerca di una fun bike agile e divertente per i tracciati più Hard Enduro.

La gamma XTrainer ha ricevuto da un lato una serie di novità comuni a entrambe le cilindrate per esaltarne ulteriormente l’esperienza di guida, e dall’altro un progetto di propulsore (200cc) inedito e relativo adattamento ciclistico specifico. Tra le principali novità comuni troviamo: un nuovo faro con mascherina, guida catena e protezione pignone ridisegnati, grafiche e colori.
Grandi novità anche nel motocross, dove la famiglia cresce e arriva un nuovo, fondamentale modello. La nuova RX 250 4T nasce con un obiettivo preciso: presidiare la Categoria MX2, con la tipica facilità di approccio al veicolo “Made in Beta”, offrendo ai crossisti una moto pronto gara sviluppata per affiancarsi alla già apprezzata proposta a due tempi, ampliando l’offerta Beta nel segmento 250 e rispondendo alle esigenze di quei piloti che prediligono le caratteristiche di guida tipiche del quattro tempi.

Il progetto per la RX 250 è totalmente nuovo rispetto ai veicoli già presenti in gamma e se ne discosta per molte soluzioni tecniche specifiche per il modello. Motore, l’inedito motore 250cc adotta una distribuzione DOHC con catena posizionata sul lato destro, una soluzione che segna una netta discontinuità rispetto alla 450 RX attualmente in gamma, caratterizzata dalla disposizione opposta. La distribuzione utilizza una catena di tipo Morse, silenziosa,

Il tenditore è idraulico e assicura un efficace smorzamento di rumorosità e vibrazioni, mentre il layout compatto garantisce affidabilità anche alle elevate dinamiche dei regimi di rotazione più alti. I carter motore e il coprivalvalvole sono in magnesio, per la massima leggerezza.

Grande attenzione è stata rivolta alla compattezza del blocco motore, con uno studio approfondito della disposizione di tutte le sue componenti per ottimizzare la centralizzazione delle masse per avere una maneggevolezza della moto senza eguali.

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Gamma XTrainer

Gamma XTrainer
Il modello 300cc viene confermato nella sua essenza, mentre la nuova XTrainer 200 2T crea un nuovo spazio all’interno della gamma distinguendosi per il suo carattere docile, l’agilità e la leggerezza.
La scelta della ruota posteriore cade su una gomma da 140 con un cerchio da 1,85 mantenendo l’equilibrio nel rapporto tra l’impronta a terra e l’agilità.

Il motore è stato sviluppato per privilegiare un’erogazione della coppia lineare e controllabile, grazie a nuovi diagrammi di distribuzione, ai travasi rivisti e a un pistone dal profilo allungato.

Il nuovo motore è stato dotato di un sistema di scarico dedicato, modificato rispetto a quello della sorella maggiore 300 2T ma ispirato dalle sue geometrie, per mantenere il family feeling di sound ed erogazione tipici del modello.

Il nuovo propulsore è integrato in un telaio aggiornato, con attacchi dedicati, sviluppato per adattarsi alle diverse proporzioni del motore. La progettazione, fermo restando le geometrie fondamentali del modello 300cc, è stata finalizzata a mantenere le tipiche sensazioni di guida della gamma XTrainer, garantendo un corretto bilanciamento delle masse, precisione e facilità di controllo anche nelle situazioni più tecniche. La scelta della ruota posteriore è caduta su una gomma da 140/80 e un cerchio da 18 x 1,85 mantenendo l’equilibrio nel rapporto tra l’impronta a terra e l’agilità.
Il comparto frenante conferma l’adozione dell’impianto del produttore giapponese Nissin, ma adotta adesso un disco posteriore pieno dal profilo ondulato di nuova progettazione che determina una frenata più modulabile e progressiva, utile in particolar modo nei tratti in discesa più lenti e tecnici.

Viene confermato l’impiego del miscelatore sia sulla nuova 200 che sul modello 300. Questo si trova sotto la sella (che si apre semplicemente premendo un bottone) e consente di eliminare la necessità del premix olio-benzina. Pneumatici soft, grazie alla mescola soft e il disegno aggressivo, assicurano grip in ogni circostanza, trasmettendo al pilota risposte meno nervose rispetto ad uno pneumatico dalla carcassa più rigida. Nonostante il propulsore 2T abbia un ottimo equilibrio termico, la ventola viene montata di serie su XTrainer, in modo da consentire al motore di mantenersi sempre alla temperatura ottimale di esercizio, anche sui percorsi più lenti. L'avviamento elettrico è preciso ed affidabile, fondamentale per rimettere in moto il veicolo nelle situazioni più scomode.

La moto è disponibile da metà giugno, al prezzo.

Beta: cresce la famiglia Xtrainer. Arriva la 200 nel 2027