Benelli BKX 300 e BKX 300 S: arriva il monocilindrico da 292 cc che aspettavamo

Il nuovo motore

E allora partiamo giustamente dal motore. Le nuove BKX 300 montano un monocilindrico da 292,4 cc, 4 tempi, raffreddato a liquido, omologato Euro 5+. I numeri: 28,6 CV (21 kW) a 8.750 giri/min e 24 Nm di coppia massima a 7.250 giri/min. Valori in linea con la concorrenza nella categoria, con una curva di erogazione pensata per essere brillante senza risultare nervosa, esattamente quello che serve a un titolare di patente A2. Vedremo cosa scopriremo nel test.

Il serbatoio da 12 litri promette un'autonomia generosa perché ipotizziamo consumi più che accettabili e coerenti con l'utilizzo misto per cui entrambe le versioni sono concepite.

Le due vocazioni

La struttura della gamma ricalca quella delle 125: un modello adventure e uno street, costruiti sulla stessa base tecnica ma caratterizzati in modo distinto.

La BKX 300 è la versione più orientata all'off-road e ai percorsi misti: monta ruote a raggi da 19" (ant.) e 17" (post.), ha una luce a terra di 229 mm e un'altezza sella di 860 mm. La forcella da Ø 41 mm è completamente regolabile in precarico, compressione ed estensione, con un'escursione di 180 mm; il monoammortizzatore con leveraggio progressivo è regolabile in precarico ed estensione. Il peso in ordine di marcia è di 156 kg (ottimo!).

La BKX 300 S è invece la declinazione stradale e urbana: cerchi in lega da 17", assetto più compatto con escursione ridotta a 150 mm, altezza sella di 820 mm e 153 kg di peso. Più agile tra il traffico, più precisa in curva, un profilo che è a metà strada tra la naked e il motard di fascia entry-level.

Entrambe condividono il telaio in acciaio a doppia culla chiusa sviluppato dall'R&D di Pesaro, la possibilità di regolare l'altezza delle pedane su due posizioni e un impianto frenante con disco anteriore da 300 mm con pinza ad attacco radiale a quattro pistoncini e disco posteriore da 240 mm. L'equipaggiamento comprende anche strumentazione LCD, presa USB e illuminazione full LED con le firme luminose anteriori già viste sulle 125.

Il prezzo: difficile trovare obiezioni

Qui sta forse la notizia più rilevante perché le 300 costano in pratica come le 125! La BKX 300 parte da 3.990 € f.c. nelle colorazioni Nordic White, Cement Grey, Avio Blue e Dune Sea. La BKX 300 S scende addirittura a 3.790 € f.c., disponibile in Pastel Grey/Carbon Black, Gres White/Avio Blue e Pure White/Oxide Green.

Meno di 4.000 euro per un monocilindrico da 300 cc Euro 5+, con sospensioni regolabili, freno anteriore con pinza ad attacco radiale e doppia anima adventure/street. Il rapporto prezzo/contenuti — già convincente sulla 125 — si conferma uno dei punti di forza della gamma BKX.

Non vediamo l'ora di metterci in sella per raccontarvi com'è su strada!