Aragon impegna di più le MotoGP delle Superbike. Vediamo come e dove

I dati sono stati forniti come sempre da Brembo, che fornisce tutte le MotoGP e quasi tutte le Superbike impegnate nel mondiale.

La pista spagnola si merita un indice di difficoltà quattro, in una scala che va da uno a sei, rientrando nella categoria dei circuiti mediamente impegnativa per i freni: in Spagna è seconda solo alla pista di Barcellona che è catalogata con un indice cinque.
Le MotoGP impiegano un paio di secondi al giro in meno rispetto alle Superbike e per ambedue le categorie la prima parte del tracciato, ricca di curve, non favorisce il raffreddamento dei dischi; che sono in acciaio per le Superbike, in carbonio per la MotoGP.

La pista spagnola è contraddistinta da 17 curve, di cui otto con velocità di percorrenza inferiori ai 100 km/h che richiedono quindi un gran uso dei freni. . Grande è anche la fatica dei piloti in termini di carico complessivo sulla leva del freno.

Paragonati a quelli della Superbike, i piloti MotoGP si avvalgono dei freni in undici curve del MotorLand invece che in dieci: la differenza è nella curva quattro, alla quale le MotoGP arrivano ad una maggiore velocità e quindi frenano per perdere i 37 km/h necessari al suo ingresso. Anche per questo motivo le MotoGP utilizzano i freni per 35 secondi al giro, cinque in più rispetto alle Superbike.

Maggiore è poi la differenza nel carico sulla leva del freno: 42,5 kg al giro per la MotoGP contro i 35 kg della Superbike. Decisivi i 6,1 kg della prima curva che si distingue anche per i 222 metri dello spazio di frenata.
Notevoli invece i 4,8 secondi della frenata alla curva 12 durante i quali le MotoGP percorrono 213 metri.

Delle undici frenate della pista di Aragon, due sono classificate come impegnative per i freni, sette sono di media difficoltà e le restanti due hanno una bassa influenza sul lavoro degli impianti frenanti.

La staccata più complessa è quella all’ultima curva (la numero 16). Le MotoGP perdono 191 km/h passando da 336 km/h a 145 km/h in 4,7”, durante i quali percorrono 273 metri. I piloti sono soggetti a 1,5 g di decelerazione mentre la pressione del liquido freno raggiunge i 12,3 bar per via di un carico sulla leva di 5,7 kg.
Segue per stress frenante la curva numero 1: i piloti affrontano la staccata a oltre 290 orari, nei 4,9” necessari a scendere alla velocità di 91 km/h percorrono 222 metri e affrontano una decelerazione massima di 1,5 g.