Suzuki GT 750 e Kawasaki H2 750: tutte le serie e il restauro, con Nico Cereghini! [VIDEO]

di Nico Cereghini

Le 750 tre cilindri due tempi durarono poco, ma colpirono al cuore. Della Suzuki furono prodotti 67.000 pezzi in sei serie successive, della Kawasaki si contarono 48.000 esemplari in quattro serie. In questo video, con Giorgio Sarti analizziamo le rispettive evoluzioni e approcciamo i temi più importanti del recupero

di Nico Cereghini

2 aprile 2024

La Suzuki, presentata a Tokio nel 1970, non trovò un ordine logico per definire le sei serie della sua GT 750: cominciò dalla lettera “J” nel 1971, passò in ordine alfabetico alla “K”, alla “L” e alla “M, poi concluse con la “A” e la “B”. il successo fu notevole (soprattutto negli USA) per le prime quattro serie, poi i numeri calarono mentre la moto diventava meno bella.

La Kawasaki è arrivata un anno più tardi, fece più rumore (in Europa specialmente) per la fortissima personalità, è stata prodotta in quattro serie: dalla H2 “semplice” (senza lettere alfabetiche) alla H2A, alla H2B, alla H2C quando il mercato stava chiudendosi alle due tempi sulla spinta americana.

Per i consigli sul recupero delle due preziose 750 ci siamo rivolti a due noti specialisti: Soiatti Moto Classiche di Novara per la GT, Only Racing di Verona per la H2. Le difficoltà e le stime dei lavori, i pezzi originali introvabili e le loro repliche, le parti più costose, la verniciatura, la cromatura eccetera: tutto ciò che può servire all’appassionato per orientarsi tra conservazione e restauro.

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