Rieju Enduro TEST 2023: ma chi l'ha detto che il due tempi era finito?

Anche quest’anno Rieju ha proposto sostanzialmente 2 modelli, la Ranger il modello più economico e entry level con sospensioni Kayaba base da 46 mm e freni J.Juan, e il modello per le competizioni offerto in 3 versioni che differiscono solo per alcuni piccoli particolari, la Racing, la Pro e la Six Days con sospensioni Kayba regolabili da 48 mm e freni Nissin.

Partiamo dal modello Ranger adatto a chi si cimenta nell’enduro, con un altezza adatta a tutti anche per i più bassi e per le ragazze. Lo scarico è dedicato, più votato alla coppia in basso e monta anche un nottolino eccentrico che si trova alla base del leveraggio che da la possibilità di modificare altezza della moto e la progressione del mono. Le principali differenze rispetto alle sorelle sono l'altezza della sella inferiore (925 mm contro 970 mm), un motore più docile con una testata meno compressa, uno scarico con una geometria diversa e un carburatore Keihin 36 che garantisce potenza inferiore e molto più progressivo.
Tutto questo, combinato con il suo incredibile prezzo di lancio, lo rende un'ottima opzione quando si sceglie il fuoristrada per godersi i momenti di avventura e libertà di cui tutti abbiamo bisogno.

I modelli per le gare nelle versioni Racing Pro e SixDays hanno di sospensioni  del materiale di altissima qualità ovvero le Kayaba da 48 mm di diametro e 300 mm di corsa, studiate appositamente per l’utilizzo enduro. Il sistema AOS divide l'aria dall'olio con una cartuccia separata e risulta essere molto versatile per l’utilizzo off-road. Al posteriore troviamo il mono, sempre Kayaba, con due regolazioni in compressione e una in estensione.

L'impianto frenante è di fornitura Nissin, sia le pompe che le pinze e sono abbinati rispettivamente a dischi da 260mm all’anteriore e da 220mm al posteriore.
Passando alle caratteristiche del motore, la Rieju MR 300 si conferma un ottimo strumento per l’enduro più estremo. Il disegno del pistone e la conformazione della camera di combustione permette di ottenere un ottima potenza soprattutto nella prima parte di erogazione. La frizione, azionata da un comando idraulico Magura è precisa ed affidabile e permette di avere sempre sotto controllo la potenza del due tempi. Completano l’aspetto tecnico il carburatore Keihin da 38mm e e uno scarico diverso per le tre versioni. Sulla Pro sono montate addirittura le preziosissime piastre di sterzo X-Trig che permettono di chiudere il fodero forcella irrigidendo l’avantreno senza intaccare la scorrevolezza della forcella stessa. Manubrio e manopole Renthal completano un pacchetto di tutto rispetto.
La Six-Days ha delle grafiche dedicate e lo scarico fatto a mano molto affascinante. Diverse anche le pedane poggiapiedi e la protezione sotto il motore maggiorata tanto da arrivare anche al leveraggio posteriore. Un grande miglioramento è stato fatto a livello dell’avviamento elettrico che ora non da problemi ed è sempre preciso anche con marcia inserita.