Beta, svelata la gamma Trial Evo My 2017

Beta ha presentato la nuova gamma Trial Evo My 2017 che, partendo dal modello dello scorso anno, ha ricevuto massicci aggiornamenti sia dal punto di vista tecnico e funzionale che di design. La moto sarà disponibile in quattro diverse motorizzazioni 125, 250 e 300, alle quali si va ad aggiungere la 300 4T.

Tra le novità spicca la nuova 2 tempi Evo SS 300, dove “SS” significa “Super Smooth”. Questo 2 tempi sarà caratterizzato da un approccio prevalentemente amatoriale e meno radicale rispetto agli altri modelli.

Allineandosi alle sempre più stringenti regolamentazioni europee in materia di inquinamento, le nuove motorizzazioni rispettano la normativa omologativa Euro4.

La nuova gamma sarà presentata questo week end in occasione della prova italiana del Mondiale Trial a Chiampo.

Caratteristiche comuni a tutti i motori 2T:

• Nuove tenute di banco: riducono l’attrito radente fra albero motore e paraolio.

• Nuova bobina accensione: La maggiore energia disponibile per la scarica apporta benefici in termini di stabilità della carburazione.

• Nuova centralina: modificando l’hardware con sistema di scarica a doppia scintilla viene ulteriormente migliorata la stabilità di carburazione. Ciò riduce l’irregolarità ciclica tipica dei propulsori due tempi ai carichi parzializzati.

• Nuovo regolatore corrente: migliora il rendimento elettrico del sistema incrementando la potenza disponibile per l’elettroventola ai bassi rpm. È incrementata quindi la capacità di raffreddamento e, conseguentemente, la prestazione motore risulta più stabile.

•Ottimizzata la curva di anticipo d’accensione.

• Nuova candela con elettrodo centrale in iridio.

125 cc.

• Nuovo gruppo generatore: anche la ¼ di litro beneficia del generatore 12 poli con inerzia dedicata. Ciò si traduce in una maggiore potenza elettrica disponibile per le utenze, migliore precisione e risposta del motore in tutti i punti di funzionamento, maggiore efficienza ventilatore ai bassi giri, ottimizzazione dell’handling grazie all’accentramento delle masse e migliore capacità di raffreddamento.

• Nuovo albero motore: incrementata la corsa da 54mm a 54.5mm, con conseguente incremento di cilindrata.

• Nuovi cuscinetti di banco ad attrito ridotto: rendono il motore più libero e reattivo.

• Nuovo silenziatore: rivisto totalmente nella sua parte interna con passaggio alla rete forata 3 passo 5, che garantisce un incremento di prestazione e precisione nella risposta, oltre ad una riduzione dell’emissione acustica.

250 cc.

• Nuovi diagrammi di scarico e travaso: la nuova posizione del cilindro consente un funzionamento migliore del motore su tutto l’arco di utilizzo.

• Nuova camera di combustione: modificati banda ed angolo di squish per rendere il motore più fruibile.

• Impiego di volano con inerzia maggiorata che rende il propulsore più rotondo.

• Nuovo silenziatore con incremento del tratto di rete cilindrica fonoassorbente e nuovi feltri ad alto valore di abbattimento acustico.