Pirelli annuncia che, a partire dal 2013, fornirà tutti gli pneumatici per il Campionato Mondiale Superbike, che attualmente sono prodotti in 16,5”, nella misura da 17”. Questa scelta radicale permetterà a Pirelli di continuare a rimanere fedele alla propria filosofia, ovvero avvicinare le competizioni sportive e le soluzioni sviluppate in ambito racing alla quotidianità di tutti i motociclisti che avranno così a disposizione prodotti stradali con una tecnologia e uno sviluppo derivati dal più importante Campionato Mondiale per moto di produzione di cui Pirelli è fornitore unico.
Gli pneumatici da 16,5”, attualmente utilizzati oltre che nel Campionato Mondiale Superbike anche nell’endurance, nel BSB e nel CIV, sono stati la misura di riferimento fino ad oggi. Fino al 2004 infatti, il Campionato Mondiale Superbike non aveva un unico fornitore di pneumatici e Pirelli si è adeguata alle misure offerte anche dagli altri fornitori.
Cavalcando la filosofia di base della Superbike che prevede che quanto viene proposto in gara possa essere venduto anche sul mercato, Pirelli sostituirà gli attuali pneumatici da 16,5” con quelli da 17” che sono risultati già vincenti in Campionati Superbike nazionali come quello neozelandese, olandese, belga, greco, svedese, canadese, malese e in molti altri campionati locali.
Lo pneumatico slick da 17'' è la risposta ottimale per chi cerca prestazioni top a ciclistica invariata: ultra high performance senza cambiare set di cerchi e setting della moto.
Negli ultimi tre anni Pirelli ha accelerato moltissimo lo sviluppo per rispondere all'esigenza tecnica degli utenti e delle nuove moto sempre più potenti: nel 2009 Pirelli ha introdotto la nuova misura 190/60R17, nel 2010 è stata introdotta una nuova carcassa a modulo elevato (Pirelli Patent) e sono state migliorate le mescole e nel 2011 è stata introdotta la nuova misura 200/60R17.
Rispetto allo pneumatico slick da 16,5” quello da 17” offre un battistrada più spesso per una maggiore maneggevolezza e consistenza di prestazione, un’impronta maggiore del 10% grazie anche al profilo più alto e una carcassa in grado di offrire maggiore sostegno laterale, caratteristiche che sicuramente potranno portare grandi vantaggi ai motociclisti di tutto il mondo.
Il Campionato Mondiale Superbike sarà un’ottima palestra che permetterà a Pirelli, in qualità di fornitore unico, di sviluppare al meglio gli pneumatici da 17” sempre più richiesti dal mercato rimanendo così fedele al proprio motto “We sell what we race” e continuando così ad offrire ai motociclisti prodotti di altissima qualità messi a punto grazie all’aiuto dei grandi campioni della Superbike.
Moto.it
18/10/2011
Sono stati inseriti 7 COMMENTI. Commenta »
1. derivate di serie
Anche la Pirelli ha deciso che il campionato delle derivate di serie DEVE essere tale...speriamo di vedere veramente un ritorno alle origini di tutto il campionato...lo spettacolo non ne risentira'....se si gira in 1.47 al posto che 1.45 lo spettatore non se ne accorge...l'importante e' vedere bagarre in pista....la moto 2 insegna:tanto criticata per il contenuto tecnico quanto spettacolare!!!
massi35 - 19/10/2011 09:39
2. quali sono i vantaggi
scusate l'ignoranza, ma quali sono i vantaggi di un pneumatico da 16,5 rispetto ad uno da 17?
Denis985 - 19/10/2011 11:26
3. UNA BUONA COSA
Una buona scelta commerciale magari un pò meno dal lato prestazionale le 16,5 offrono p appoggio in curva ma cmq trascurabile....brava Pirelli !!!
Cesare.Vendramini - 19/10/2011 13:02
4. Con i giusti accorgimenti...
...potrebbe non variare di molto ma aumentare i costi...i vantaggi vanno al comfort alla tenuta e alla pirelli...la perdita più evidente si ha nell'accelerazione, più attrito e più usura...per ottenere un buon risultato bisogna cercare di alleggerire il più possibile le masse non sospese per ottenere così un buon rapporto tra le sospese e le non sospese...
La Ducati sarà sicuramente felice di questa scelta..se fosse adottata anche per la motogp sarebbe una manna dal cielo..ma la Dorna non è studida e sa a cosa va in contro sapendo poi tutto quello che ha speso per creare la Honda di quest'anno...ops..volevo dire la Honda non permetterà mai alla Dorna...beh...tanto sono la solita cosa!!
Brandon Alan Lee - 19/10/2011 17:47
5. x Cesare.Vendramini
si legge nell'articolo "un’impronta maggiore del 10% grazie anche al profilo più alto e una carcassa in grado di offrire maggiore sostegno laterale"
quindi meglio il 17.... del 16.5
hai letto prima di scrivere?
quale appoggio migliore? il 16.5? non sono d'accordo con te.
spiegati
ciao,
Gass-02 - 20/10/2011 12:10
6.
se fosse meglio il 17" nelle gare non lo cambierebbero in favore del 16,5"..
rho01 - 20/10/2011 15:44
7. Nelle corse...
...si cerca altro...leggerezza prima di tutto e agilità, minor consumo e tutto ciò lo puoi fare riducendo il cerchio...passando ai 17" ottieni quasi il solito risultato con la tecnologia di oggi ma ci risparmi di brutto nella produzione....e magari anche noi potremmo un giorno montare su dei cerchi in magnesio a meno!!
Una bella e vecchia Porsche adottava cerchi da 14" su canale 10 che il canale è la vera cosa che conta in curva oltre ad avere una spalla bassa ma non troppo piatta se ci sono tante curve!! ..ora la moda è di mettere cerchi da 22" con canale 8 ma prova a spiegare che più piccolo è il cerchio e meno attrito hai, quindi più accelerazione e il comfort non conta poi tanto perchè su spalla 30-35 senti anche le formiche che schiacci!!
Brandon Alan Lee - 20/10/2011 16:56