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L'Africona è una bellissima moto, a livello di qualità costruttiva ed affidabilità non c'è nulla da dire, Honda dimostra di essere uno dei marchi più solidi sotto questo punto di vista.
Premettendo che ogni motociclista ha il suo personalissimo modo di intendere il piacere di guida, secondo me la crf 1000 in versione adventure sports è una moto divertentissima da guidare. Veloce nello scendere in piega, motore che ti porta fuori dalle curve come poche moto sanno fare, stabile anche alle alte velocità, consumi ridotti, capacità di carico infinita, possibilità di farla diventare una perfetta moto da rally così come una turistica con i fiocchi (naturalmente con i dovuti accorgimenti a livello di sospensioni, pneumatici e protezioni varie).
Insomma, una moto davvero tuttofare capace di dare soddisfazioni fin dal primo chilometro di guida. Honda non si batte nemmeno sotto questo aspetto. Sembra di averla sempre guidata.
Non tutto è oro ciò che luccica ed arriviamo ora ai tasti dolenti di questo fantastico mezzo. Avendola sfruttata in quasi tutti i contesti di utilizzo (rally esclusi) in coppia e da solo, posso dire che con le sospensioni di base la moto non è assolutamente adatta all'utilizzo in coppia. Punto.
Le sospensioni sono cedevoli, soprattutto il monoammortizzatore che ha una qualità costruttiva dubbia ed è pertanto necessario farlo revisionare ogni anno per la sostituzione dell'olio (che tende ad emulsionare con l'azoto) e delle guarnizioni.
Con la sostituzione delle molle di tipo progressivo e con costante elastica maggiore la situazione migliora ma il mono rimane comunque un tasto molto dolente quando si parla di viaggio in due con valige.
Di contro la moto, se usata da "scapolo", ritorna ad essere uno degli oggetti su due ruote più divertenti che possa esistere. Parlando di concorrenti dirette, Ducati Desert X è sicuramente meglio sotto l'aspetto divertimento e coinvolgimento alla guida ma non posso pronunciarmi ne sugli altri pregi (posizione di guida a parte) ne sui difetti (a parte l'arrostimento del fondoschiena merito del V2).
Altro tasto dolente è l'altezza della sella, sicuramente non adatta a tutti, e il baricentro alto a cui bisogna farci l'abitudine per le manovre a bassa e bassissima velocità.
Anche la sella di serie è qualitativamente scarsa e oltre ad avere uno schiumato che alla lunga tende ad affaticare il fondoschiena, ha anche una finitura scivolosa, soprattutto per il passeggero che tende a "viaggiare" per la sella ad ogni frenata o accelerazione.
Insomma, ne consiglio l'acquisto, assolutamente si, è una grandissima moto e ci si può fare veramente di tutto ma se la volete usare come moto da viaggio in due, mettete in conto di cambiare con qualcosa di più performante il pacchetto sospensioni (quantomeno il monoammortizzatore).
Veramente una moto versatile agile anche con il suo peso sempre pronta ma anche docile e tranquilla quando vuole!
Ottima per viaggi, motore con molta coppia, ciclistica funziona bene.
Si ottiene il massimo se si è alti 1,8 m
Posso dire che la moto è bella e centrata.La ciclistica molto migliorata,da quando lo abbassata di due cm.Il tutto con cartucce dedicate Andreani.E la differenza in marcia ,fuori strada ,viaggio,passeggero Air Tender centrato in pieno.Anche nella frenata o staccata che si vuol dire,Non affonda come dotazione di serie.Combinazione Air tender cartucce andreani non ha paragoni.
Ottima moto da grandi viaggi che permette anche di osare su qualche sterrato.
Ottima moto, versatile, adatta al uso di tutti i giorni come per lunghi viaggi.
Esperienza fantastica. Non potevo trovare un modo migliore.
Moto adatta a tutti i contesti, dalla strada, alla campagna, alla città.
Splendida moto per uso misto per strade bianche e viaggi itineranti chiaramente non comoda come qualcosa della concorrenza che però nello stesso tempo perde poi in fuoristrada quindi ottima via di mezzo per entrambi gli usi motore sempre pronto anche se ha cavalli limitati. La versione adventure trentesimo anniversario è la più alta in assoluto godendo di una maggiore stabilità e controllo in fuoristrada sospensioni più adatte a tratti sconnessi perché hanno un escursione maggiore in compenso bisogna essere più alti fisicamente per un miglior controllo del mezzo.
Perfetta in ogni situazione. Ottimo motore. Grande rapporto qualità prezzo. Perfetta anche in fuoristrada.
Moto con una buona tenuta di strada, scattante e potente. Offre buone prestazioni nei lunghi viaggi soprattutto su asfalto ma rende piuttosto bene anche su sterrato, dove la potenza del motore rende semplice salite impegnative e l'escursione delle forcelle rende semplice la marcia, ma per un fuori strada più spinto meglio optare per altre bicilindriche presenti sul mercato più agili e leggere. In ogni caso non è adatta per gite su sabbia, decisamente troppo pesante. La moto è molto stabile, ma non troppo maneggevole, almeno non nella versione (adventure) con serbatoio maggiorato. Il manubrio è perfetto e non vibra ad alte velocità ma tutto diventa più difficile negli spazi angusti. Si tratta di una versione rialzata, per cui la guida, anche a causa del peso, risulta non troppo agile in mezzo al traffico. Il consumo a basse velocità non è affatto male (110-120h) ma se si sale, comincia a bere davvero tanto. La batteria della ELII POWER a Litio costa 450€ !!!!!! ma non mi pare abbia nulla di così speciale, l'avevo sostituita con altre sorelle minori al litio e al piombo di pari amperaggio e tutto è andato bene. Nel complesso un buon compromesso ma nonostante il nome, con vocazione più stradale che da fuoristrada
