Cuore vintage contro anima moderna: quale scegli tra Kawasaki Z900 RS e Z900? [VIDEO]

Kawasaki Z900 SE Performance: con il coltello tra i denti

La Z900 SE Performance è la naked moderna per chi vuole una moto che non lasci scampo tra le curve. Il motore 4 cilindri in linea da 125 CV e 97 Nm di coppia a 7.700 giri è identico a quello della RS, ma qui la mappatura privilegia una risposta più pronta e decisa, più appuntita. La ciclistica è stata affinata per la guida all'attacco: interasse leggermente più corto, cannotto di sterzo più chiuso e posizione in sella più raccolta, con il peso del pilota caricato sull'anteriore. Il risultato è una moto che tende a chiudere la traiettoria, che invita ad alzare i giri e che nel guidato più allegro dà soddisfazioni immediate.

La versione SE aggiunge le pinze Brembo M4.32 ad attacco radiale, il mono Öhlins regolabile, tubazioni freno in treccia metallica e - in questo momento - lo scarico Akrapovič in omaggio nella promozione di maggio. La strumentazione TFT da 5 pollici gestisce riding mode, traction control disattivabile con memoria al riavvio (comodità apprezzata dai "teppistelli") e IMU a sei assi. Prezzo: 13.440 € per la SE Performance.

Kawasaki Z900 RS SE: il fascino non passa mai di moda

La Z900 RS SE è un esercizio riuscito di stile retrò applicato a una moto moderna. L'ispirazione alla Z1 è dichiarata e convincente: faro tondo, serbatoio a goccia da 17 litri, scarico quattro in uno cromato e colorazioni dedicate che ci riportano a metà degli anni Settanta o in un episodio del Joe Bar. Ma sotto l'aspetto vintage c'è tecnologia contemporanea: stessa IMU a sei assi, traction control, cruise control e connettività via app Kawasaki, tutto integrato in una strumentazione ibrida con doppio quadrante analogico e display digitale centrale. Rispetto alla Z900 qui il livello di personalizzazione dell'elettronica è più basso non avendo un TFT tramite cui customizzare le modalità di guida.

Il motore è lo stesso 4 cilindri, ma la curva di erogazione è volutamente più morbida e corposa ai medi: perfetta per chi ama guidare con una marcia lunga e pennellare le curve senza stare a guardare il contagiri (per quanto sia comunque molto bello da guardar salire!). La geometria è di poco più distesa — cannotto di sterzo più aperto, interasse maggiore — il che si traduce in una moto più stabile sul veloce e meno "nervosa", più confortevole e con un angolo di sterzo generoso per le manovre. Sella alta e imbottita, posizione eretta: si viaggia bene, anche in coppia. Dotazione SE identica alla Z900: pinze Brembo M4.32, tubi in treccia e mono Öhlins con registro remoto. Prezzo: 14.590 € (con promozione di 900 € attiva a maggio).

In conclusione

Alla fine, la scelta tra Z900 RS e Z900 Performance dice più di voi che delle moto: se vuoi una compagna di scorribande da guidare con il sorriso stampato in faccia, capace di far venire i rimpianti alla generazione dei 50enni, la RS non ha rivali. Butti dentro una marcia a caso, dai gas e godi.

Se invece cerchi una moto che risponda a ogni richiesta con una guida precisa e coinvolgente, che sia moderna e riconoscibile senza essere necessariamente eccessiva, ma con personalità estetica ecco che la Z900 è un best buy difficile da battere. E le competitor lo sanno! Il motore, in ogni caso, è lo stesso e da solo vale il biglietto d'ingresso.

In questo video abbiamo utilizzato

• Casco HJC V10 in colorazione Hodu e Minions 
• Abbigliamento Tucano Urbano Nic:
  • giacca Easyshell Windscud
  • pantalone Iseo
  • guanti Miki Evo
  • airbag Airscud Flex
  • sneaker Eleveit Vision E-Dry
• Abbigliamento Tucano Urbano Pietro:
  • giacca Highemotion Hydroscud
  • pantalone Como
  • guanti Penna Evo Black-White
  • sneaker Eleveit Vision