Triumph svela il nuovo motore per la Moto2 2027! 2+2 = nuova Street Triple?

Per comprendere l'importanza di questa svolta, occorre fare un passo indietro nella gloriosa storia di questo modello. La leggenda della Street Triple nasce nel lontano 2007, quando Triumph decise di lanciare sul mercato una naked sportiva spinta dall'allora rivoluzionario motore a tre cilindri da 675 cc derivato dalla sportivissima Daytona. Dopo un primo restyling nel 2013 con il passaggio allo scarico basso, la vera pietra miliare è datata 2017 con il debutto dell'iconico propulsore da 765 cc, che ha ridefinito le prestazioni della categoria.

Tuttavia, l'ultimo aggiornamento davvero profondo di motore e ciclistica risale alla fine del 2022 (per il Model Year 2023), che ha portato la versione RS al picco prestazionale di 130 CV. Sebbene di recente siano state introdotte alcune varianti speciali, la piattaforma tecnica di base è rimasta sostanzialmente immutata. Nel 2027 saranno passati ben cinque anni dall'ultimo vero step evolutivo del progetto 765. Un periodo che sottolinea maturità per il segmento delle naked premium, che spiega perfettamente perché l'arrivo di una motorizzazione completamente inedita sia una notizia così dirompente per il mercato.

Alcuni dettagli del nuovo tre cilindri: la formula della potenza e della leggerezza

Il nuovo cuore pulsante della Moto2 nasce dall'analisi approfondita di un patrimonio immenso di dati: quasi due milioni di chilometri percorsi in condizioni di gara dal debutto della partnership ad oggi. Sfruttando questa mole di informazioni, gli ingegneri inglesi sono riusciti a ottenere un incremento della potenza massima del 6% rispetto all'attuale unità da 765 cc.

Nel motore da corsa la testata è stata completamente ridisegnata, introducendo condotti di aspirazione a portata maggiorata, una camera di combustione inedita e una distribuzione a bassa inerzia che consente di innalzare il rapporto di compressione e la coppia motrice lungo tutto l'arco di erogazione. Per far fronte alle maggiori sollecitazioni senza compromettere l'affidabilità, sono stati riprogettati i carter e tutti i componenti interni. Il dato ingegneristico più straordinario resta però quello legato al peso: l'intero blocco motore fa registrare ben 2 kg in meno sulla bilancia.

Kalex e Boscoscuro ripartono da zero

Le modifiche apportate al layout del tre cilindri inglese non si limitano a interventi interni, ma coinvolgono pesantemente anche le quote esterne dell'unità. La diversa disposizione dei punti di ancoraggio sul basamento e il nuovo andamento dei condotti di aspirazione costringeranno i principali costruttori di telai operanti in Moto2 a riprogettare da cima a fondo le proprie ciclistiche per la stagione 2027.

La collaborazione sul campo con i telaisti della categoria è in corso già da un anno, condividendo i parametri geometrici essenziali per non farsi trovare impreparati. Questo travaso di informazioni simbiotico è fondamentale, poiché i primi prototipi Moto2 equipaggiati con la nuova unità motrice scenderanno in pista per i primi test collettivi già alla fine di quest'anno, anticipando lo sviluppo della variante stradale.

La futura Street Triple cambierà cilindrata?

Storicamente, la gamma Street Triple è legata a doppio filo al motore da competizione. L'attuale generazione stradale a tre cilindri da 765 cc, che spinge con successo le varianti R ed RS, deriva direttamente dall'esperienza accumulata nei fine settimana di gara.

Con il nuovo motore 2027, Triumph introduce un cambiamento epocale, probabilmente in favore di una cilindrata superiore non ancora dichiarata. La conseguenza logica di questo travaso tecnologico potrebbe essere una sola: la futura Street Triple stradale crescerà nei centimetri cubici e nelle performance complessive, ridefinendo ancora una volta i confini del segmento delle naked medie ad alte prestazioni.

Staremo a vedere!