Suzuki brevetta una 4 cilindri ibrida e semiautomatica

di Maurizio Gissi

Depositato all'ufficio brevetti giapponese il progetto di una inedita sportiva Suzuki con motore a quattro cilindri in linea, dotata di secondo motore elettrico e di trasmissione con cambio e frizione a comando automatico

di Maurizio Gissi

21 luglio 2015

Ogni grande azienda deposita decine e decine di brevetti ogni anno, di questi la stragrande maggioranza non vedrà mai la luce, oppure troverà applicazioni differenti. Fra quelli che si possono definire senza dubbio interessanti figura il progetto depositato da Suzuki di recente all'ufficio brevetti giapponese e segnalato dal sito americano motorcycle.com.
Porta la firma di Koichi Tanaka, il cui nome compare su brevetti precedenti che hanno riguardato anche un comando di attuazione cambio e sistemi di controllo dell'aspirazione.
Il brevetto in questione riguarda una moto moto ibrida di impostazione sportiva (anche se la parte ciclistica potrebbe essere totalmente differente poiché non è oggetto del brevetto) dotata di motore a quattro cilindri in linea di impostazione simile all'attuale serie GSX-R. La parte interessante, la prima di questo brevetto, è tuttavia il motore elettrico posizionato alle spalle dei cilindri: è stato registrato sia in versione a corrente continua e sia a corrente alternata e inverter. La relativa batteria di alimentazione è posizionata sotto la sella.

Il motore a benzina, come accade sulle autovetture ibride, utilizza quello elettrico nella funzione di generatore per ricaricare la batteria. Lo scopo è evidentemente quello di avere un forte incremento della coppia in accelerazione grazie all'aggiunta della trazione elettrica senza aumentare la cilindrata del motore termico. Inoltre, ma ci sembra poco utile nello specifico, si può sfruttare l'opzione elettrica pura in caso sia indispensabile avere emissioni zero per accedere a determinate aree.

La seconda parte centrale del brevetto riguarda la trasmissione. Il cambio a sei marce utilizza il comando a pedale, l'innesto dei rapporti è però elettro attuato grazie ad appositi sensori e comandato da una centralina che interviene anche sull'alimentazione per favorire la cambiata; la frizione è priva di leva di comando poiché anche in questo caso il suo azionamento è elettro attuato. Sul manubrio destro un interruttore a bilanciere attiva la modalità di potenza (aggiungendo la trazione elettrica a quella termica), quella totalmente elettrica, oppure soltanto quella termica.
Ovviamente non si conosce se e quando questo progetto diventerà realtà, ma dimostra che Suzuki sta lavorando a questa tecnologia. Ricordiamo che la casa giapponese ha già presentato la Recursion con motore turbo, lasciando intendere che non resterà un concept da esposizione.