Sergio Vicarelli (Kawasaki): “La Z1000 ha un design estremo che divide. Era quello che volevamo”

La Z1000 è la classica moto che piace o non piace per nulla. A giudicare dagli ordini nel complesso è stata bene accolta?
Sergio Vicarelli: «Oltre all’entusiasmo dei clienti, c’è stato quello dei concessionari che devono scommettere i loro soldi sul prodotto. E devo dire che la loro risposta è stata molto positiva».


Il motociclista in genere - quello italiano non fa differenza - è invecchiato. Com’è cambiata quindi la clientela della famiglia Zeta? Da chi viene scelta oggi?
Sergio Vicarelli: «Quello che citi è un fenomeno che sempre più caratterizza il mercato italiano, dove c’è un innalzamento dell’età media del motociclista e di conseguenza una diminuzione della percorrenza media. Il cliente della Kawasaki Z oggi ha un chilometraggio medio minore, ma al contempo cerca maggiore emozioni con la moto, quindi passa meno tempo in sella ma con una intensità emotiva superiore. La nuova Z1000 va proprio in questa direzione».

Sulla più turistica Z1000SX è presente il controllo di trazione, mentre sulla versione più sportiva Z1000 manca anche a pagamento. Oggi nella nostra prova abbiamo visto che se ne può fare a meno grazie alla splendida erogazione del motore, però ci spieghi le ragioni di questa scelta da parte di Kawasaki.
Sergio Vicarelli: «Abbiamo voluto creare due prodotti differenti, la Z1000SX è una moto più turistica, più malleabile e godibile in svariate condizioni di utilizzo.
La Z 1000 è invece uno spirito libero e selvaggio, è puro divertimento e abbiamo deciso di non dotarla di controllo di trazione, e non perché non fosse disponibile. In Kawasaki abbiamo una varia gamma di strumenti per il controllo di trazione, già presente sulla Z1000SX e sulla Ninja  ZX-R 10. Però con la Z1000 abbiamo voluto creare un modello unico e diverso da tutte le altre».