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Oltre 840 mila caschi venduti dai produttori in Italia nei primi sei mesi del 2026, il 4% in più rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso. Sembrerebbe una buona notizia, se non fosse che nello stesso arco di tempo il fatturato è sceso del 4%. Tradotto: il casco medio che esce dalle fabbriche vale meno di prima, e da noi la tendenza è più marcata che nel resto d'Europa.
Attenzione, un casco economico non è per forza un casco pericoloso. Ma quando il mercato scivola verso il basso, la domanda viene spontanea: stiamo scegliendo meglio o stiamo solo spendendo meno? È da qui che parte il nuovo video di analisi, dedicato all'unico dispositivo di protezione individuale obbligatorio per legge. Quello che, ammettiamolo, spesso scegliamo in cinque minuti guardando soprattutto la grafica.
In Italia un casco su due è un jet, mentre in Europa si resta sotto uno su cinque. Scooter, città, casco al gomito mentre si va all'aperitivo: tutto torna. Il jet è pratico, fresco, costa meno, e nel video confesso di cederci anch'io nei tragitti brevi.
Il punto è che non tutti i jet sono uguali. Negli ultimi anni ne abbiamo visti spopolare parecchi che con la moto avevano ben poco a che fare, comprati più per la foto che per la protezione. E la moda, si sa, non ha mai fatto un crash test.
Il dato che mi ha sorpreso di più riguarda i caschi in composito, quelli con la calotta in fibra di vetro, aramidica o carbonio. Negli integrali il calo italiano sfiora il dimezzamento rispetto all'anno scorso, mentre in Europa il composito cresce.
Niente allarmismi: un buon casco in termoplastico supera le stesse prove di omologazione ECE 22.06 e le differenze tangibili stanno soprattutto in peso, finiture e durata (ne parlava già la nostra serie dedicata alla calotta esterna). C'è però un dettaglio sui test omologativi che i produttori non comunicano mai, e nel video vi spiego perché farebbe la differenza.
L'unica tipologia che cresce davvero è il casco modulare, ormai vicino a un casco su cinque. Da casco del tourer maturo con le borse è diventato il compromesso preferito di chi usa la moto tutti i giorni. A patto di sapere cosa si compra: non tutti i modulari hanno la doppia omologazione P/J, e un modulare usato sempre aperto è semplicemente un jet più pesante.
Siamo sempre stati il paese dei caschi, eppure due caschi su tre dei produttori analizzati vengono realizzati in stabilimenti all'estero. È un problema? Non necessariamente, e nel video vi spiego perché un marchio asiatico oggi non va guardato con sospetto e perché la scritta "italiano" sulla calotta racconta solo una parte della storia.
Nella seconda parte del video passo dai numeri alla pratica: come leggere l'etichetta di omologazione sul cinturino, come trovare la taglia giusta (e perché la fettuccia da sarta non basta), quando un casco va sostituito anche se fuori sembra perfetto. C'è spazio anche per quel genitore che in negozio chiede "il più economico, tanto è per mio figlio", e per un po' di autocritica, che riguarda chi fa informazione ma anche i produttori.
Il mercato caschi in Italia cresce nei volumi ma perde valore: più pezzi venduti, prezzo medio in calo. Restiamo il paese del jet, compriamo meno composito mentre l'Europa ne compra di più, e scopriamo il modulare come soluzione per l'uso quotidiano. Gran parte dei caschi "italiani" è progettata qui ma costruita altrove. Nel video trovate tutti i dettagli e una guida pratica per scegliere il prossimo casco con un po' più di consapevolezza.
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