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KTM ha sempre definito la Super Duke come "The Beast", ma Krämer Motorcycles ha deciso di portarla dove la natura naked solitamente si ferma: tra i cordoli dei circuiti internazionali. Il nuovo kit presentato dallo specialista tedesco non è un semplice aggiornamento estetico, ma una metamorfosi strutturale per le versioni 1290 (dal 2020) e l'attuale 1390 Super Duke R.
Il kit Krämer non serve solo a coprire il motore, ma a riposizionare il baricentro e migliorare l'efficienza dinamica. Tra gli oltre cento componenti inclusi, spiccano elementi che cambiano radicalmente il comportamento della moto:
Aerodinamica Integrata: La nuova carenatura completa (disponibile in fibra di vetro o carbonio/kevlar) trasforma la sezione frontale, riducendo drasticamente la resistenza all'aria e garantendo protezione al pilota alle alte velocità.
Serbatoio da 22 Litri: Uno degli elementi più distintivi. Riposizionato per ottimizzare la distribuzione dei pesi, permette sessioni di pista prolungate e funge da supporto strutturale per la nuova sella racing.
Sistema Ram Air: Un condotto di aspirazione forzata progettato su misura per il poderoso bicilindrico a V da 1.350 cc, che permette al motore di "respirare" meglio proprio quando la velocità aumenta.
Cinematica Multilink: Il kit include una nuova piastra di sterzo lavorata a CNC e un sistema di leveraggio dell'ammortizzatore posteriore rivisto per offrire un feeling più diretto e rigoroso in massima piega.
Il passaggio dalla posizione di guida eretta della naked a quella caricata sull'anteriore di una sportiva è drastico. Krämer interviene sui tre punti di contatto principali:
Ergonomia di guida: Grazie alla nuova piastra di sterzo superiore in alluminio CNC, ai semi-manubri racing e alle pedane arretrate regolabili.
Sella/Serbatoio: La sella è regolabile in altezza di 20 mm, con la possibilità di aggiungere spessori fino a 40 mm. Questo permette di adattare il baricentro del pilota alla propria statura e allo stile di guida.
Feeling Aerodinamico: La carenatura integrale sposta la pressione dell'aria sopra e intorno al pilota, riducendo drasticamente l'affaticamento del collo e delle braccia nei rettilinei affrontati a oltre 270 km/h.
