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Con questo debutto l’azienda punta a un segmento di mercato più ampio, offrendo un prodotto dallo stile marcato e tecnicamente interessante: una custom cruiser che sembra uscita da un’officina di preparazioni special.
La Timberwolf 800 si distingue visivamente per il suo stile con linee muscolose, dettagli curati e componentistica non comune per una moto prodotta in serie.
Tra gli elementi più appariscenti troviamo un monobraccio posteriore in alluminio, una gomma posteriore Kingtyre in formato extra-large: 310/35-18, i cerchi a raggi lavorati con finiture a vista, pneumatico anteriore 140/70-17, di dimensioni generose per la categoria.
La trasmissione finale è a cinghia, fornita da Gates, altro segno dell’attenzione ai dettagli e alla qualità.
Dal punto di vista tecnico, la Timberwolf 800 propone soluzioni moderne quali forcella a steli rovesciati regolabile, doppio disco anteriore e pinze radiali a quattro pistoncini, ABS ovviamente e, al posteriore, un ammortizzatore posizionato sotto al monobraccio, che consente di modificare l'altezza della sella, che ha un valore base di 750 millimetri.
Il telaio e il forcellone sono entrambi in lega di alluminio, contribuendo a mantenere sotto controllo il peso.
La Marshal Timberwolf 800 monta un bicilindrico a V di 800 cc, con alesaggio di 91 millimetri e corsa di 61,5.
Potenza massima: 57 CV (42 kW) a 7.000 giri/min
Coppia massima: 68 Nm a 5.500 giri/min
Raffreddamento a liquido e distribuzione a 4 valvole per cilindro
TCS (Traction Control System) incluso, nonostante la potenza contenuta
La velocità massima dichiarata è di circa 160 km/h.
Con il serbatoio da 22 litri pieno, il peso complessivo della Timberwolf 800 è di circa 288 chili.
Attualmente è già in vendita in Cina, anche se il prezzo non è ancora stato comunicato ufficialmente.
Considerando la presenza crescente dei veicoli di questi tipo in Europa, è plausibile che la Timberwolf 800 arrivi anche nel nostro mercato, o con il nome Mitt, già consolidato, oppure direttamente come Marshal.