Beta presenta la gamma cross 2027. Nuova la 250 4t

La principale novità del Model Year 2027 è quindi rappresentata dalla nuova RX 250 4T, moto completamente inedita sia dal punto di vista ciclistico che del propulsore, e che si affianca ora all’affermata RX 450, mentre nel panorama due tempi restano protagoniste le RX 350 e 250 2T, introdotte nel precedente Model Year e già molto apprezzate.

RX 250 4T
La nuova RX 250 4T nasce con un obiettivo preciso: presidiare la Categoria MX2, con la tipica facilità di approccio al veicolo “Made in Beta”, offrendo ai crossisti una moto pronto gara sviluppata per affiancarsi alla già apprezzata proposta a due tempi, ampliando l’offerta Beta nel segmento 250 e rispondendo alle esigenze di quei piloti che prediligono le caratteristiche di guida tipiche del quattro tempi. 

Il progetto per la RX 250 è totalmente nuovo rispetto ai veicoli già presenti in gamma e se ne discosta per molte soluzioni tecniche specifiche per il modello.

Motore: l’inedito motore 250cc adotta una distribuzione DOHC con catena posizionata sul lato destro, una soluzione che segna una netta discontinuità rispetto alla 450 RX attualmente in gamma, caratterizzata dalla disposizione opposta. La distribuzione utilizza una catena di tipo Morse, silenziosa,

Il tenditore è idraulico e assicura un efficace smorzamento di rumorosità e vibrazioni, mentre il layout compatto garantisce affidabilità anche alle elevate dinamiche dei regimi di rotazione più alti.

Grande attenzione è stata rivolta alla compattezza del blocco motore, con uno studio approfondito della disposizione di tutte le sue componenti per ottimizzare la centralizzazione delle masse per avere una maneggevolezza della moto senza eguali.

Il risultato è un’unità estremamente compatta e leggera, capace di segnare un vantaggio concreto sul fronte del peso: circa 1,5 kg in meno rispetto allo standard attualmente espresso dalla concorrenza nella stessa categoria. Per raggiungere questo risultato i tecnici Beta hanno lavorato su ogni possibile aspetto. Carter interni che grazie a un particolare processo di pressofusione dell’alluminio hanno uno spessore estremamente ridotto, senza compromettere la robustezza complessiva.

Carter esterni in lega di magnesio, così come il coperchio testa, sempre allo scopo di contenere il peso.

Dal punto di vista delle prestazioni, il nuovo propulsore si pone ai vertici del segmento, grazie anche all’adozione di soluzioni tecniche raffinate come il sistema di doppia iniezione, con iniettori posizionati sia sul corpo farfallato sia sul manicotto scatola filtro. Questa configurazione consente una gestione ottimale del flusso aria-carburante su tutto l’arco di utilizzo, migliorando la risposta ai bassi regimi e garantendo al contempo un allungo deciso e sfruttabile agli alti.

Cambio e frizione derivano dalla collaudata soluzione impiegata sulla RX 450 e adotta 7 dischi conduttori e 6 condotti, con nuova campana integrale dotata di corona di trasmissione primaria e gruppo idraulico di attuazione aggiornato. Il cambio a 5 rapporti, completamente ridisegnato per questo motore, presenta una geometria ottimizzata per ridurre pesi e dimensioni senza compromettere la resistenza, risultando leggero, compatto, affidabile e rapido negli innesti.

Grande attenzione è stata posta anche al sistema di raffreddamento, studiato mediante analisi CFD al fine di ottimizzare gli scambi termici e contenere le perdite di carico. Questo adotta, a differenza della RX 450, una girante di tipo chiuso per migliorare il flusso del liquido refrigerante mantenendo ingombri minimi e grande efficienza nella portata, oltre ad evitare tubazioni esterne.

Troviamo poi l'avviamento lato sinistro, la lubrificazione a carter secco con olio unico per motore e trasmissione, il sistema di scarico ripensato per lunghezza, forma e diametro del raccordo al collettore

Per la prima volta su una Beta motocross 4T vengono introdotti sistemi direttamente derivati dal racing il Launch Control (su 5 livelli), il Quick Shift oltre a Traction Control (2 livelli).

Ciclistica
La RX 250 4T ha un telaio progettato per assecondare le specifiche esigenze dinamiche della nuova cilindrata con geometrie dedicate, particolarmente evidenti nella rastremata zona della culla. Rispetto alla soluzione con attacchi motore centrali, impiegati sulla sorella maggiore, lo schema prevede attacchi testa laterali: una scelta ingegneristica che consente di incrementare la rigidità torsionale, mantenendo al contempo una maggiore flessibilità sul piano verticale. 

Il comparto sospensioni si affida sempre forcella e monoammortizzatore KYB, già impiegate con successo sulla 450, ma qui dotate di una taratura specifica sviluppata per adattarsi al carattere e alle masse del compatto 250. A completare il pacchetto ciclistico contribuisce una scelta mirata anche sul fronte delle ruote con il cerchio posteriore che adotta una sezione più stretta degli altri modelli in gamma, con l’obiettivo di ridurre le masse rotanti, aumentare l’agilità complessiva e limitare le perdite di potenza nella messa a terra dei cavalli.

RX 450 4T
Lo sviluppo del modello RX 450 si concentra soprattutto sull’elettronica e sull’erogazione del motore. Elettronica: vengono introdotti, al pari della sorella minore 250 4T:
Quick Shift
Launch Control

Il Traction Control è stato ulteriormente affinato per un intervento più preciso e progressivo. Le due mappature sono state aggiornate per sfruttare al meglio il propulsore, e tutti i comandi sono gestiti tramite nuova pulsantiera integrata.

Il nuovo corpo farfallato presenta una diversa raccordatura conica interna, progettata per ottimizzare il flusso dell’aria ed eliminare turbolenze.

RX 250-350 2T
Anche i veicoli 2T da 250 e 350 cc sono stati oggetto di un mirato lavoro della casa di Rignano sull’Arno, volto ad affinare ulteriormente il comportamento dinamico e l’efficacia complessiva di queste cilindrate recentemente introdotte, ognuna con le sue specificità. Da un lato la scattante e grintosa RX 250 2T, dall’altro la più progressiva e versatile 350: due interpretazioni diverse del motocross Beta che offrono da una parte una vera pronto gara e dall’altra una moto più rotonda e sfruttabile, ideale per una guida distesa e marce più lunghe.

Per il Model Year 2027 la RX 350 2T adotta un pistone di nuova concezione, sviluppato da zero con l’obiettivo di ottimizzare peso e prestazioni. I grammi risparmiati comportano una notevole riduzione delle inerzie, per una risposta del motore più pronta. Inoltre, è stata prevista l’introduzione di segmenti con trattamento PVD, finalizzati alla riduzione del coefficiente d’attrito e al miglioramento dello scorrimento. L’insieme di queste modifiche ha portato un incremento prestazionale nell’ordine di ~1,5 CV a parità di configurazione, oltre a benefici in termini di efficienza e durata.

Il rapporto finale è passato da 13/50 a 14/51, determinando un allungamento della trasmissione. In questo modo la moto risulta avere una progressione più fluida e particolarmente efficace nelle sezioni veloci o nelle uscite di curva dove è richiesta trazione e continuità di spinta. Silenziatore: per entrambe le cilindrate il silenziatore introduce degli aggiornamenti ai componenti interni per ottimizzarne la resistenza alle sollecitazioni tipiche dell’utilizzo crossistico intensivo.

Tutte le modifiche sopra citate non rappresentano le uniche innovazioni ricevute dalle RX My27, poiché alle precedenti si sommano una serie di interessanti novità trasversali a tutta la gamma:

Troviamo poi su tutta la gamma cruna catena rinforzata per resistenza a fango, sabbia e urti, migliorando precisione e durata della trasmissione; laa nuova cover di protezione del pignone è stata riprogettata per garantire una protezione superiore contro urti, detriti e agenti esterni durante l’utilizzo, oltre a una maggiore sicurezza per l’utilizzatore (in aderenza anche ai regolamenti gara più stringenti); le nuove RX adottano manopole realizzate con una mescola più morbida, sviluppata per migliorare il comfort e il controllo durante l’utilizzo intensivo in pista.
La nuova veste grafica introduce un’accattivante livrea rosso e nera, studiata per trasmettere un’immagine aggressiva e contemporanea, che potesse accompagnare il lancio dell’atteso modello 250cc 4T.

A completamento si ricorda che tutte le RX sono consegnate con cavalletto personalizzato a corredo, per la sosta della moto; la 4T inoltra ha quattro diverse carrucole del comando gas, per mettere a punto la risposta dell’acceleratore.

Disponibilità

Metà giugno – RX 450 4T
Luglio – RX 250 4T e 250-350 2T