nuovo motore a tre cilindri in linea di 675 cc accreditato di 95 CV di potenza massima erogati al regime di 11.000 giri/min, e di un picco di coppia massima di 70 Nm raggiunto al regime di 8.250 giri/min. La distribuzione è a doppio albero a camme in testa, il raffreddamento a liquido e l’iniezione elettronica con una centralina Bosch. Il cambio a sei rapporti, che stando alla logica sarà il medesimo della 675 SR-R ha un comando elettronico bidirezionale. Di serie dovremmo trovare ABS e controllo di trazione.
Telaio in tubi d’acciaio, al cui interno è fissato il motore. All’anteriore troviamo una forcella a steli rovesciati di 41 mm di diametro, che offre la possibilità di regolazione dello smorzamento idraulico in estensione e compressione. Al posteriore troviamo invece un monoammortizzatore regolabile in compressione idraulica e precarico, azionato da un leveraggio. Il forcellone è bibraccio a sezione differenziata. L’escursione concessa ad entrambe le ruote è di 130 mm.
I cerchi in alluminio da 17″ sono abbinati a pneumatici CST S3N nelle misure 120/70 all’avantreno e 180/55 al retrotreno. Ripreso, stando alle immagini, anche l’impianto frenante: i dischi anteriori misurano 300 mm di diametro e sono lavorati da pinze freno J.Juan a quattro pistoncini ad attacco radiale. Al retrotreno è presente un disco singolo da 240 mm di diametro con pinza flottante a singolo pistoncino.
Priva di fronzoli e riprende le linee avanguardistiche della gamma NK, frutto del lavoro di Modena40, l’european R&D di CFMOTO che ha sede a Rimini, ed è capitanato dal designer Carles Solsona. Completano la dotazione un sistema di luci full-LED e un cruscotto con schermo TFT a colori dotato molto probabilmente di mirroring per la navigazione e della connessione Bluetooth.
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