Recensioni Suzuki GSX-S1000GT (2022 - 24)

Nel complesso essendo un motociclista da molti anni, devo dire che motore e cambio sono eccellenti a tutti i regimi, sospensioni anche in due perfette , passo autostradale comodo e veloce

Gran moto, motore infinito in tutti i sensi, permette di passaggiare con un filo di gas riprendendo velocemente in qualsiasi marcia o diventa una sportiva di razza sopra i 7000 giri. Comoda per i viaggi e per divertirsi sui passi, un ottimo compromesso per chi si vuol divertire e viaggiare con una moto super affidabile.

Moto eccellente con un ottimo motore K5 super collaudato, esuberante "sempre pronto a dare emozioni"
Semplicemente bella

moto perfetta e sicura, ottima per viaggi ma anche per divertirsi

Ottima moto tuttofare, dai viaggi, agli spostamenti autostradali (magari con un parabrezza più rialzato aftermarket e le selle comfort della sorella GX), ai giri sui passi, agli spostamenti urbani. Fa tutto bene, non eccelle in nulla in particolare. Ad andature 'normali' consuma poco (per essere un 1000 4 cilindri).
Se usata come supersportiva (motore, telaio e forcellone lo consentirebbero) pesa un po' troppo (non è molto agile e richiede una guida di corpo) e ha delle sospensioni (troppo) economiche, specie al posteriore.
In ambito urbano, specie d'estate scalda molto (l'aria sparata dalle ventole, che rimangono sempre accese ai semafori, arriva direttamente sui gioielli di famiglia), anche se non come un v4 Ducati o Aprilia, ovviamente.
Motore: classico 4 cilindri jap, super regolare, vibra poco, bella schiena, anche se i cavalli veri arrivano un po' in alto.
Elettronica: basilare ma molto ben tarata, non si sente mai lavorare il TC anche quando lampeggia sul cruscotto tipo albero di Natale. Riducendolo, i cambiamenti si sentono tutti.
Mappe motore: la C inutile; la A prontissima ma abbastanza brusca alle minime variazioni della manopola gas, un po' troppo reattiva a meno che non sia stia guidando coltello fra i denti su stada con asfalto liscio; la B perfetta nel 90% dei casi.
Difetti: 1) freno anteriore con pochissimo feeling sulla leva. Nel primo terzo di escursione della leva non succede nulla, poi la potenza arriva, ma obbliga a usare 4 dita. Nell'uso sportivo, poca modulabilità, leva molto legnosa. Probabilmente dovuto a pastiglie originali di marmo e alla pompa assiale, inammissibile nel 2022 su una mille sportiva-turistica (sulla versione precedente gsx-s1000f c'era una radiale Nissin e qui l'hanno levata...misteri della fede). Ottimo il freno posteriore. 2) Mono posteriore molto economico, idraulica scarsina, andrebbe bene su uno scooterone. Se si guida allegri, in uscita di curva o sullo sconnesso il posteriore pompa e saltella abbastanza, ma telaio e forcellone 'seri' rendono il tutto mai pericoloso: alla fine la linea la tiene bene.

Il K5 spinge molto bene fin dai bassi regimi. Agile sui passi e adatta per il turismo

È una moto fantastica, comoda, divertente, ti dà sicurezza e tante emozioni.

Splendida compagna di viaggio. Moto perfetta sotto tutti i punti di vista, sportiva ma allo stesso tempo tranquilla per viaggiare .

Moto veramente veramente affidabili, motore grintoso con i suoi 152cv ma che permette anche di godersi il panorama a basse velocità , la posizione di guida grazie all’assenza di semi manubri non è estrema e permette di percorrere anche lunghe tratte senza stancarsi troppo. Moto dedicata a chi facendo turismo vuole aggiunge una buona nota di sportività .
Tre mappe motore, controllo della trazione e cambio elettronico top.

Ottima Moto equilibrata pontenza a volontà senza essere mai esasperata motore generoso anche ai regimi più bassi con una bella schiena facile da gestire un missile ad alti regimi mai sgorbutica sempre gestibile l'antreno comunicativo è granitico.
Ottima Touring Sport con una doppia anima.