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Dopo anni di utilizzo in configurazione originale, ho deciso di liberare il vero potenziale del DR-Z regalando alla ciclistica della "vecchia scuola" la cura che merita: carburatore a valvola piatta Keihin FCR 39 MX, scarico completo LeoVince e la classica modifica 3x3 alla scatola del filtro.
Il risultato? La moto è semplicemente trasformata.
Come cambia l'erogazione e la risposta del gas
Dimenticatevi la pigrizia e l'esitazione del carburatore Mikuni BSR36 di serie. Con l'FCR 39 e la pompa di ripresa, la risposta della manopola del gas diventa istantanea e chirurgica.
⚬ Ai bassi e medi regimi: Basta sfiorare l'acceleratore in prima o seconda marcia per far decollare la ruota anteriore. La spinta è vigorosa, immediata e senza alcun "buco" di erogazione.
⚬ Agli alti regimi: Grazie allo scarico aperto LeoVince e alla maggior portata d'aria garantita dal taglio 3x3 sulla cassa filtro, la moto non "mura" più a metà contagiri come prima. Ora allunga con una grinta sconosciuta alla versione di serie, chiedendo le marce una dietro l'altra.
Sound ed Estetica
Il completo LeoVince regala alla moto la voce da vero monocilindrico da corsa:
⚬ Al minimo il timbro è cupo, pieno e cadenzato.
⚬ Quando si spalanca il gas, il rombo è rabbioso e nitido, accompagnato dal classico e gratificante "risucchio" d'aspirazione percepibile dalla scatola filtro aperta. Con il db-killer inserito rimane vivibile, ma l'impronta sonora cambia radicalmente la presenza della moto su strada.Giudizio Finale
Questa triade di modifiche (FCR 39 + LeoVince + 3x3) rappresenta la combinazione definitiva per il DR-Z 400. La moto perde quell'erogazione "tappata" da omologazione e tira fuori il vero carattere da Supermotard: leggera, reattiva, ignorante al punto giusto e incredibilmente divertente nel misto stretto.
Se avete un DR-Z originale e vi state chiedendo se ne valga la pena: sì, è la modifica più azzeccata che potiate farle.
Moto divertente ma non impegnativa sia per utilizzo quotidiano che per spunti sportivi restando alla guida di un mezzo sicuro e valido
La moto è perfetta per stare dietro alle sorelle maggiori ktm 690 e husqvarna 701... spendendo 1/3
Affidabilità giapponese, potenza non problematica ma più che sufficente per togliersi soddisfazioni, peso piuma quindi accelerazioni brucianti e maneggevolezza da bici,guida motard : divertimento puro
La moto è semplice e divertente da guidare, ideale per tragitti cittadini (casa-scuola/casa-lavoro), ma anche per qualche gita domenicale.
Il motore ha un ottima spinta, sopratutto ai bassi.
le sospensioni sono abbastanza morbide da consentire "l'assorbimento" dei dossi e le asperità della strada, ma abbastanza dure da permettere un ottimo controllo e tenuta di strada della moto in curva.
I freni sono buoni e proporzionati alla potenza del mezzo.
Va bene sia per viaggi abbastanza lunghi sia per tragitti piccoli e soprattutto è divertentissima da guidare.
Affidabile, robusta e ottima per divertirsi.
Moto eccezionale, leggerissima e maneggevole. Buon motore e ottime sospensioni. Consuma poco e ha costi di gestione (inclusi bollo e assicurazione) bassissimi.
Moto vivace, anche se si sente la bassa cilindrata. Ma se non si hanno pretese e non si pretendono prestazioni esagerate è il top. Ottima per neofiti! Consumi ridottissimi, poco superiori ai 20 km/lt.
Cosa mi piace
Ottima moto per neofiti, leggera ed affidabile, molto divertente nel misto stretto.
Cosa cambierei
Nessuno in particolare.
