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Dopo 20.000 km percorsi in ogni condizione immaginabile, dal traffico urbano alle strade buie di campagna fino a qualche passo alpino, è il momento di tirare le somme prima di venderlo.
Nel contesto urbano il Liberty 150 è semplicemente imbattibile. È leggero, agile negli spazi stretti e vanta consumi eccellenti nel tragitto casa-lavoro, superando tranquillamente i 30 km con un litro. Con queste percorrenze cittadine anche il serbatoio sembra infinito e garantisce un'ottima autonomia.
A livello meccanico il motore si è dimostrato affidabilissimo: in ventimila chilometri non ho mai avuto problemi importanti. Ci sono state solo piccolezze che non lasciano a piedi e si sistemano con una decina di euro, come l'astina dell'olio che si è spezzata mentre la rimuovevo o il tubetto di sfiato che collega il telaio all'airbox che con il sole tende a seccarsi e rompersi.
Anche il comparto frenante riflette la sua vocazione cittadina. L'anteriore fa il suo dovere, ma al momento del cambio pastiglie consiglio vivamente di montarne una coppia dotata di fresature di drenaggio per migliorare la resa. Al posteriore troviamo invece un classico tamburo: serve come supporto nelle decelerazioni urbane, ma non è paragonabile al disco anteriore.
I veri limiti emergono non appena si esce dalla città. Il faro anteriore va bene sotto l'illuminazione pubblica, ma in piena campagna non è abbastanza potente e le luci a LED inferiori hanno un valore puramente estetico senza illuminare davvero la strada. Per ovviare al problema ho dovuto montare dei faretti supplementari, un'operazione che si è rivelata una faticaccia: lo scooter a livello di assemblaggio è fatto fin troppo bene, con una quantità enorme di viti e incastri nascosti nelle plastiche, tanto che consiglio vivamente di farlo aprire solo a un meccanico esperto. Fuori porta si fa sentire anche la capienza limitata del serbatoio, con consumi che salgono a velocità sostenute; inoltre, l'apertura sotto la sella è poco pratica e la conformazione del bocchettone fa traboccare la benzina quasi a ogni rifornimento.
Anche a livello di prestazioni e abitabilità ci sono compromessi evidenti. Sulle salite ripide di montagna il motore mostra la corda e fatica a superare i 70 km/h. Per chi è alto circa 1,83 m lo spazio a bordo è al limite, tanto che nelle manovre a manubrio completamente sterzato capita di colpire inavvertitamente il pulsante del clacson con le ginocchia.
In conclusione, è uno scooter eccezionale per chi fa il pendolare dall'hinterland verso la città o per le commissioni quotidiane a breve raggio. Per viaggi, percorsi extraurbani veloci, strade notturne poco illuminate o gite fuori porta, invece, è decisamente sconsigliato.
Scooter molto versatile e comodo sia per la citta' che per i piccoli viaggi fuori porta.
Affidabile. Adatto per leggerezza e stile di guida ad un pubblico femminile. Pratico nel traffico cittadino.
