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La Yamaha R7 rientra nella categoria delle famigerate homologation special: moto prodotta e immessa sul mercato in un numero limitato di pezzi con l’unico obiettivo per il costruttore di ottenere l’omologazione per essere ammesso ad un determinato campionato.
Per il mondiale Superbike il numero minimo era allora di 500 pezzi, e appena 500 furono le R7 prodotte.
Di fatto, non era una moto di serie omologata per le corse, era piuttosto una moto da corsa omologata per la strada
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Il propulsore era un 4 cilindri DOHC (double over head camshaft = doppio albero a camme in testa) da 750 cc con 20 valvole (5 per cilindro ovviamente) in titanio, stesso materiale impiegato per le bielle, alesaggio e corsa rispettivamente di 72 e 46 mm e pistoni stampati con un disegno a ‘fiore’ proprio per via delle 5 valvole.
la R7 presentava quattro copri farfallati con una batteria di 8 iniettori.
A livello ciclistico la R7 si basava su un telaio perimetrale in alluminio Deltabox ll verniciato di nero come sulle YZR da GP abbinato ad un comparto sospensioni estremamente raffinato forte di forcella rovesciata da 43 mm e monoammortizzatore Öhlins entrambi completamente regolabili (precarico, freno in compressione ed estensione
la R7 venne impiegata dal team ufficiale Yamaha per due sole stagioni, 1999 e 2000.
Il pilota di punta fu come anticipato Noriyuki Haga, che militava tra le file Yamaha al mondiale SBK dal 1998. Nitronori aveva dimostrato di saperci fare con le derivate di serie, ottenendo grandi risultati nelle gare che correva come wild card sul circuito di Sugo in Giappone. Già nel ’97 era arrivato 2° in gara 1 e 1° in gara 2, mentre nel ’98 aveva portato a casa cinque vittorie di manche e vari altri podi.
il compagno di squadra era Vittoriano Guareschi . Il miglior risultato in quel ’99 fu sì una vittoria di manche, seguita da un altro piazzamento sul podio. A fine campionato Haga fu 7° con 196 punti mentre Guareschi fu 10° con 99 punti e un terzo posto.
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A fine 2000 la carriera sportiva della R7 si concluse, almeno quella in forma ufficiale. La OW-02 continuò ad essere venduta e impiegata da alcuni team privati fino al 2002.

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