Kawasaki Z1000 A4 MK2 d'epoca a Rocca di Papa

Rarissima Kawasaki Z1000 A4 MK2 del 1980 italiana da sempre, targa originale, oggetto di restauro totale.

Colore Luminous Ruby Red diverso dal modello 1979 Luminous Dark Red che è più chiaro, verniciatura eseguita da Giuseppe Mingot (in Italia il top per la verniciatura dei modelli giapponesi (in una foto si vede il paziente lavoro di sverniciatura per riportare alla luce la vernice originale soprattutto per i filetti dorati a dimensione variabile), strumentazione originale restaurata meglio del nuovo con fuorigiri a 8500 e non a 9000 come utilizzati sui Kawasaki Z1000 serie precedenti e i comandi elettrici destro e sinistro originali (introvabili) riportati al nuovo da un altro professionista top del settore, altro particolare praticamente introvabile è la pompa freno posteriore originale che in questa versione ha la vaschetta separata e soprattutto ha un bicchierino che funge da innesto dell'asta di comando del pedale freno (si sbriciolano tutti in quanto sono in una lega tipo zama) dopo averne comprati una decina (che dalle foto sembravano sani) finalmente ne ho trovato uno perfetto, altra odissea con i gommini della pompa (trafilava aria) li ho trovati dopo tre mesi di ricerche in Nuova Zelanda (li hanno replicati) senza contare il tempo i due O-ring sono costati con la spedizione poco meno di 60 euro.
Il portatarga posteriore che veniva montato solo dal modello italiano (che aveva il parafango posteriore più corto senza rifrangente) trovato dopo due anni di ricerche.
Marmitte originali difficilissime da trovare, sono specifiche solo per questo modello (quelle del modello ST non vanno bene) e le rare che si trovano sono quasi sempre fradicie, sono riuscito a trovarne buone e ho fatto fare la cromatura da una delle galvaniche più famose: la Galvanica Partenopea.
Tutti i ricambi originali sono stati trovati tra USA, UK, Germania, Francia, Olanda e Nuova Zelanda
Faro anteriore H4 Stanley originale (lo monta solo il modello 1980), portadocumenti coda posteriore, spie cruscotto con 3 spie e quarta vuota (molto molto raro), ecc.
Restauro durato 5 anni, soprattutto per la ricerca di alcune parti originali, poi smontata in ogni particolare (telaio, motore, impianto elettrico) e rimontata come in origine.
Il modello italiano monta le candele con i cappucci in plastica con soppressore disturbi e non quelli in metallo e gli specchietti neri (sui modelli delle altre nazioni sono cromati). Poi tra le versioni A3 (1979) ed A4 (1980) ci sono molte altre differenze (ad esempio per il bloccaggio dei dischi in questa versione non vanno montate le classiche piastrine con le linguette ferma bulloni perché usa dei bulloni diversi già flangiati), ecc.
Scusate, ho messo solo un po' della tanta fatica spesa per il restauro di questo raro modello.
L'unico mio rammarico è che ci ho messo troppo e avendo da tempo superato i 70 anni inizio ad avere difficoltà per utilizzare moto "pesanti" da spostare/tenere, per cui spero che lo prenda qualcuno che la valorizzi come merita.
E' comunque il modello migliore della serie Z900/Z1000 e l'ultima a montare il motore derivato dalla 900 Z1 Super 4, definito all'epoca come "The Bike Of The Bikes" una definizione che la rese la regina per potenza, affidabilità e maneggevolezza.
Con un modello di base identico a questo Eddie Lawson vinse il suo primo campionato AMA Superbike nel 1980 poi passato a Wes Coley per un ricorso (vedi foto allegata). Verso la fine del 1979 Lawson dopo aver provato le Kawasaki Z1000 scelse la MK2 al posto della Z1R che aveva un problema di telaio sotto stress, i due telai (MK2 e Z1R) sono praticamente identici nella doppia culla anteriore tranne che per i rinforzi sui due tubolari che ha il modello MK2, tale rinforzo rendeva il telaio più rigido e ben governabile a differenza della Z1R.
Batteria al litio Skyrich nuova, Pneumatici Km 0, Catena, corona e pignone nuovi.
Revisione sarà fatta nei prossimi giorni
In dotazione:
Libretto Uso e Manutenzione (in francese),
Catalogo parti di ricambio versioni Europee,
Manuale di officina,
CRS ASI,
Libretto di Circolazione Italiano.
Il costo dell'eventuale Passaggio di Proprietà è a carico dell'acquirente, il passaggio posso farlo fare io da una agenzia ACI di mia fiducia ma l'acquirente dovrà inviarmi i documenti necessari che mi richiederà l'agenzia più l'importo del costo del passaggio prima del ritiro del veicolo.
Deve fare ancora il rodaggio, consigliabile fare almeno 2-300 Km e poi rimettere a punto carburazione.
Il prezzo richiesto è consono alla rarità del modello, alla originalità e alla qualità e meticolosità del restauro.
Ricercatissima in tutta Europa e in Giappone è la sintesi della serie Z900-Z1000 con il motore 1015 cc.