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Prova maxiscooter

Kymco AK 550

- AK 550 ci ha stupito sin dai primi chilometri alla guida e non si è smentito nemmeno dopo molte ore di viaggio. Costa 9.790 Euro ma debutta in offerta lancio a 9.190
Voto della redazione
8,0
Kymco AK 550

Sport touring, così lo definiscono in Kymco e così si è dimostrato l'AK 550 durante il nostro test sulle strade del Trentino e del Lago di Garda, su percorsi veloci e tortuosi dove ha potuto tirare fuori il meglio di sé e del suo carattere tuttofare.
Questa grande novità di Kymco, che si piazza subito al top della gamma, ci incuriosiva e non poco: la concorrenza in questo segmento è importante, e lo scettro da molti anni ha trovato il suo re. Dunque bene avere in gamma un maxi sportivo, ma senza troppe pretese o aspettative. No, non la pensano così in Kymco dove hanno lavorato all'AK 550 con passione e attenzione rare, fino a presentare oggi un prodotto completamente nuovo che nulla ha da invidiare a quel che il mercato ci offre.

Com'è fatto

Cuore del maxi taiwanese è un motore bicilindrico orizzontale da 550 cc, otto valvole, ovviamente Euro 4, che eroga una potenza di 51 cavalli a 7.500 giri e una coppia di 51,5 Nm a 5.750 giri. Il propulsore è dotato di una doppia mappatura - Full Power e Rain - per adattare l’erogazione alle esigenze del percorso, del guidatore o del clima, ed è fissato centralmente al telaio in alluminio.

La forcella idraulica da 41 mm, a steli rovesciati è dotata di doppia piastra. Il forcellone oscillante, anch’esso in alluminio, infulcra il monoammortizzatore laterale. La trasmissione è a cinghia e la distribuzione dei pesi è stata studiata in modo da mantenere equilibrio tra i due assi e baricentro basso. I cerchi, entrambi da 15", sono in lega leggera a 5 razze; il cavalletto centrale è di facile azionamento ma per i più pigri non manca la pratica stampella laterale.

Kymco ha cercato il meglio anche per quanto riguarda l'impianto frenante: la scelta ricade su Brembo, con doppio disco anteriore da 270 mm, singolo da 260 al posteriore e pinze radiali. Immancabile l'ABS Bosch 9.1 e gradita anche la presenza di un comodo freno di stazionamento al manubrio.

Un occhio al comfort di chi guida e del passeggero con l'ampia sella e schienalino regolabile, parabrezza regolabile in altezza su due posizioni (ci sono le viti, bisogna armeggiare un po'), fari full LED, strumentazione full LCD, sistema di avviamento keyless con selettore nel retroscudo, manopole riscaldate, presa USB, retrovisori retraibili e sistema di monitoraggio pressione pneumatici.
Buono anche lo spazio nel vano sottosella dotato di apertura elettrica e luce di cortesia, siamo riusciti a riporci un casco integrale e un jet. Nel retroscudo due vani "svuotatasche", che non guastano mai.

Ultima ma non ultima la linea, chiaramente ispirata alle ultime tendenze che vogliono questi maxiscooter filanti e sportivi, nonostante le dimensioni. Tant'è che all'occhio AK 550 se li porta più che bene i suoi 230 kg (in ordine di marcia) e anche alla guida svaniscono in fretta, tornanti del Trentino compresi.

Come va?

Ingegneri, tecnici, progettisti, in Kymco sono tutti orgogliosi del nuovo nato e ne hanno ben donde. Al di là delle prestazioni e della dotazione, AK 550 risulta subito ben fatto anche all'occhio: plastiche, finiture, materiali, è tutto degno di un top di gamma. C'è persino la App, Noodoe, che collega scooter e smartphone mostrando nella parte centrale della strumentazione notifiche e chiamate, per potersi fermare e rispondere in sicurezza, più un'altra serie di chicche per le quali avremmo dovuto spendere mezza giornata a giocherellare.

E invece bisogna guidare, dunque in sella e via per qualche centinaio di chilometri tra le bellissime strade che incorniciano l'alto Garda.
La seduta è posta a 785 mm da terra e, nonostante sia larga anche nella parte anteriore, permette di poggiare bene i piedi a terra, armeggiare senza problemi nelle varie manovre di parcheggio e di ospitare comodamente anche il passeggero.

Manubrio, pedana e sella sono ben angolati e dunque la posizione di guida non affatica mai; manca solo un po' di spazio per i piedi, sacrificato dal tunnel centrale come spesso accade su questo genere di scooter. Molto bella e colorata la strumentazione, risulta ben visibile in condizioni di luce normali, diventa praticamente illeggibile in caso di sole alto e forte.

AK 550 è dotato di sistema keyless, dunque niente blocchetto di accensione: chiave in tasca e mano al selettore che comanda messa in moto e spegnimento, bloccasterzo, apertura del sottosella e del tappo carburante. Abbastanza intuitivo, richiede giusto qualche minuto per capirne tutte le funzioni e poi via per il nostro giro.


Il propulsore ha un bel sound cupo e si rivela da subito dolce, ma deciso e veloce con tanto spunto e tanto allungo, che tradotto su strada significa guida brillante ma senza rischi, anche senza controllo di trazione. Stesso discorso vale per la frenata offerta da Brembo, potente ma modulabile al punto da non mettere mai in crisi la cicilistica e da richiedere davvero di rado l'intervento dell'ABS.

E le sospensioni? Come viaggiare in poltrona! Nessuna sollecitazione fastidiosa, ottimo comfort anche dopo un'intera giornata in sella e la giusta dose di sportività per godersi belle pieghe, complice la generosa luce a terra e la ciclistica, passateci il paragone, quasi da moto.

Nei tratti più veloci non manca la stabilità, ma si accusa qualche turbolenza al capo non attenuata dal parabrezza che, in caso di lunghi viaggi extraurbani, consigliamo di sostituire con quello più alto offerto come optional.

Non è la perfezione questo AK 550 ma ci va molto vicino, tenendo conto che siamo di fronte ad una primissima edizione e che già così ci ha più che stupito e divertito.
 
Non gli manca nulla e nulla ha da invidiare ai concorrenti più agguerriti ai quali ha tanto da dire anche grazie ad un prezzo di lancio niente male: 9.190 euro in occasione del suo debutto, 9.790 il listino ufficiale con tre colori proposti: argento zebrù opaco, nero allione opaco e grigio bazena.

 

Pregi e difetti

  • Motore, freni, ciclistica, comfort, finiture
  • Strumentazione non leggibile con sole alto, turbolenze ad alte velocità


Sono stati utilizzati
Casco X-Lite X-1004
Giacca Spidi NV 200 Tex Lady
Guanti Spidi Lady
Jeans Alpinestars
Scarpe Stylmartin Wear

Maggiori info
Scooter: Kymco AK 550
Meteo: sole, 30°
Luogo: Trentino Alto Adige
Terreno: Extraurbano, collinare

  1 di 58  
  • stecchino, Garbagnate Milanese (MI)

    sera, kymco ak 550.
    la kymco in genere da 5 anni di garanzia, da un'indagine risulta che gli anni sono in realta' (se non sbaglio 2) e garantisce solo le parti lubrificate dall'olio motore, le parti che lavorano a secco non rientrano nella garanzia tipo frizione variatore, cinghia ecc ecc, di contro la kymco pretende negli scooter agility la sostituzione dell'olio ogni 4.000 km in cambio di una garanzia presunta di 5 anni;
    ora mi chiedo le inf. sulla garanzia sono esatte ? il AK 550 che intervalli di manutenzione ha ? x cambio olio cinghia e frizione ? e quali costi ?? se qualcuno puo' aiutarmi a capire meglio ben venga.
  • bommartini moto s.n.c._4110612, Arco (TN)

    L'ho provato finalmente, essendo un motociclista e posso dire sinceramente che non ha nulla da invidiare alla concorrenza vedi TMax. Anzi facendo i tornanti del Trentino dove abito (ho fatto il Monte Bondone) mi sembrava di essere su di una moto. Veramente ottimo,brava Kymco. Luciano
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Scheda tecnica

Kymco AK 550 (2017)
  • Informazioni generali
  • Misure
  • Motore
  • Ciclistica
  • Batteria
  • Marca Kymco
  • Modello AK 550
  • Allestimento AK 550 (2017)
  • Categoria Scooter Ruote basse
  • Inizio produzione 2017
  • Fine produzione n.d.
  • Prezzo da 9.790 - franco concessionario
  • Garanzia 5 Anni garanzia 1 Anno assistenza
  • Optional n.d.
  • Lunghezza 2.000 mm
  • Larghezza 795 mm
  • Altezza 1.450 mm
  • Altezza minima da terra n.d.
  • Altezza sella da terra MIN 785 mm
  • Altezza sella da terra MAX n.d.
  • Interasse 1.580 mm
  • Peso a secco 226 Kg
  • Peso in ordine di marcia 230 Kg
  • Cilindrata 550,4 cc
  • Tipo motore termico
  • Tempi 4
  • Cilindri 2
  • Configurazione cilindri in linea
  • Disposizione cilindri trasversale
  • Inclinazione cilindri 0
  • Inclinazione cilindri a V n.d.
  • Raffreddamento a liquido
  • Avviamento elettrico
  • Alimentazione iniezione
  • Alesaggio 69 mm
  • Corsa 73,6 mm
  • Frizione automatica
  • Numero valvole 4
  • Distribuzione bialbero
  • Ride by Wire No
  • Controllo trazione No
  • Mappe motore 2
  • Potenza 51 cv - 38 kw - 7.500 rpm
  • Coppia 5 kgm - 52 nm - 5.750 rpm
  • Emissioni Euro 4
  • Depotenziata No
  • Tipologia cambio automatico con variatore
  • Numero marce -
  • Presenza retromarcia No
  • Consumo medio VMTC 21 km/l
  • Capacità serbatoio carburante 14,5 lt
  • Capacità riserva carburante n.d.
  • Trasmissione finale cinghia
  • Telaio Telaio in fusione di lega di alluminio
  • Sospensione anteriore Forcella telescopica idraulica Ø 41 mm
  • Escursione anteriore 120 mm
  • Sospensione posteriore Forcellone oscillante con bibraccio in alluminio, che muove un ammortizzatore disposto lateralmente e in posizione quasi orizzontale.
  • Escursione posteriore 48 mm
  • Tipo freno anteriore doppio disco
  • Misura freno anteriore 270 mm
  • Tipo freno posteriore disco
  • Misura freno posteriore 260 mm
  • ABS
  • Tipo ruote integrali
  • Misura cerchio anteriore 15 pollici
  • Pneumatico anteriore 120/70-15"
  • Misura cerchio posteriore 15 pollici
  • Pneumatico posteriore 160/60-15"
  • Batteria n.d.
  • Capacità n.d.
  • Autonomia e durata n.d.
  • Batteria secondaria n.d.
Kymco
  • Padana Ricambi S.p.A. Via Alcide De Gasperi, 11
    25080 Molinetto di Mazzano (BS) - Italia
    030 2620615 mail@kymco.it  www.kymco.it

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