Triumph T120 e Thruxton R, la conferenza stampa Live!

di Maurizio Gissi

Siamo in Portogallo per la prova delle nuove Triumph Bonneville T120 e Thruxton R con l'inedito motore 1200. Cominciamo con il farvi vivere in diretta la conferenza stampa, per conoscere particolarità e prezzi delle due moto

di Maurizio Gissi

11 marzo 2016

Le strade sono quelle costiere attorno a Cascais, poco distante da Lisbona. E' qui che stiamo provando le nuove modern classics di Triumph spinte dall'inedito bicilindrico raffreddato a liquido da 1200 cc e con una elettronica evoluta.
Un primo test che comincerà con la Bonneville T120 e si concluderà con la café racer Thruxton R.

La T120 avrà un prezzo base di 11.900 euro, la Thruxton R costerà 14.900 euro e la Thruxton base 12.900. Le altre caratteristiche che non sono state ancora comunicate le scopriremo durante la conferenza stampa che seguiremo Live a partire dalle ore 13.00 circa.
Poi via in moto per conoscere come vanno su strada queste due novità. E a seguire le rispettive prove che troverete sempre su Moto.it

Live concluso

11 marzo 2016 - ore 15:04

I prezzi per le Thruxton base e R che arriveranno in Italia a partire dal prossimo aprile
11 marzo 2016 - ore 15:01

Sono disponibili anche tre kit performance con specifiche per uso pista. E ovviamente non può mancare una linea di abbigliamento, Barbur, da uomo e donna.
11 marzo 2016 - ore 14:59
11 marzo 2016 - ore 14:58

Vasta la possibilità di personalizzazione anche per la Thruxton grazie a oltre 160 accessori. Sono disponibili anche gli scarichi Vance & Hines slip on, cupolini e semicarenature.
11 marzo 2016 - ore 14:55

All'avantreno arriva la ruota da 17 pollici. I cerchi sono in alluminio e i pneumatici montano le camere d'aria. La forcella diventa una Showa big piston da 43 mm e i freni sono Brembo da 310 con pinze radiali a 4 pistoncini. Ci sono le Pirelli Diablo Rosso e il peso a secco scende a 203 kg a secco.
11 marzo 2016 - ore 14:51

La Thruxton R si distingue dalla T120 anche per la presenza delle tre mappature: oltre alle rain e road, si aggiunge la Sport. Non cambia la potenza massima ma la risposta all'apertura dell'acceleratore che è più morbida nella mappa rain e molto reattiva in quella sport.
11 marzo 2016 - ore 14:48

La curva di potenza nella nuova Thruxton comparata a quella della precedente versione 900 cc. La differenza deve tenere conto anche dell'aumento di un terzo della cilindrata.
11 marzo 2016 - ore 14:47

Fra le differenze estetiche sostanziali fra T120 e Thruxton ci sono i semi manubri bassi, il serbatoio più affilato è lungo, la sella che riceve il codino posteriore e dettagli maggiormente curati nelle finiture come il tappo della benzina tipo Monza, la piastra di sterzo lucidata, un differente carter pignone - sempre di alluminio - e i retrovisori montati all'estremità dei semimanubri
11 marzo 2016 - ore 14:43

Da notare i corpi farfallati dell'iniezione che riprendono le forme dei vecchi carburatori a valvola tonda.
11 marzo 2016 - ore 14:42

Il nome deriva dalla Thruxton 500, che si correva sull'omonimo circuito, e nel quale le bicilindriche Triumph ottennero importanti vittorie.
11 marzo 2016 - ore 14:42

Si passa alla seconda novità della giornata. La Thruxton R è la pura espressione cafe' racer della nuova serie Bonneville. Eleva la potenza a 97 cavalli a 6750 giri e soprattutto incrementa la qualità ciclistica in chiave sportiva
11 marzo 2016 - ore 14:36

Sulla T120 il nuovo telaio in tubi di acciaio e' completato da una forcella Kayaba da 41 mm, coppia di ammortizzatori regolabili, cerchi in acciaio a raggi da 18 e 17 pollici, doppio disco Nissin da 310, con pinze a due pistoncini. Il peso e' dichiarato il 224 kg a secco.
11 marzo 2016 - ore 14:30

Di serie ci sono le manopole riscaldabili e i fari con luci diurne a led. La strumentazione con doppio elemento rotondo analogico incorpora due display digitali multi funzione.
11 marzo 2016 - ore 14:27

Sono 150 gli accessori originali dedicati alla T120, oltre a tre pacchetti predisposti che aggiungono personalità all'ultima Bonneville. La personalizzazione e' ovviamente un aspetto molto importante in questo genere di moto che gioca molto con il lifestyle.
11 marzo 2016 - ore 14:21

Il grafico mostra il guadagno nel l'erogazione della coppia rispetto alla precedente T100 di minore cilindrata
11 marzo 2016 - ore 14:19

Il motore monoalbero ha distribuzione 8 valvole, iniezione con doppio corpo farfallato, cambio a sei marce e consumi ridotti del 13%. La coppia e' di 105 Nm a soli 3100 giri.
11 marzo 2016 - ore 14:17

Ampio utilizzo di alluminio lucidato, cromature e circuito di raffreddamento - oltre che radiatore - perfettamente celati esaltano la qualità percepita.
11 marzo 2016 - ore 14:13

Ogni aspetto della Bonneville e' stato evoluto, da quello tecnico in primis, ma anche nello stile che è molto centrato nel mantenere il legame con il passato, e nelle finiture che sono davvero curate. E questo vale non soltanto per i dettagli più in vista.
11 marzo 2016 - ore 14:10

La chart che illustra il posizionamento della T120 nell'ambito del segmento herirage che la bicilindrica di Hinkley ha lanciato nel 2001.
11 marzo 2016 - ore 14:09

Sulla nuova T120 ci sono acceleratore Ride by wire, due mappe motore (road e rain, che cambiano solamente nella risposta dell'acceleratore), inoltre c'è il controllo di trazione che può essere escluso e impiega le ruote foniche dell'ABS, anche questo è di serie.
11 marzo 2016 - ore 14:05

La Bonnie T120 del 1959
11 marzo 2016 - ore 14:05

Cuore del nuovo progetto Bonneville e' l'inedito bicilindrico raffreddato a liquido e omologato Euro 4. Rispetto al 900 della Street Twin cambia solamente la misura dell'alesaggio (corsa sempre di 80 mm) e il cambio sale da cinque a sei marce. Sul motore 1200 la potenza aumenta a 80 cavalli a 6.500 giri, nel caso della T120, a 97 cavalli a 6.750 giri nel caso di Thruxton base ed R.