Continental. Il test di ContiRaceAttack Comp. Endurance e ContiSportAttack 2 

Continental. Il test in pista dei nuovi ContiRaceAttack Comp. Endurance e i ContiSportAttack 2
San Martino del Lago (Cremona) - La Casa tedesca ha presentato due nuovi pneumatici omologati per l’uso stradale sportivo, con un occhio di riguardo per la circolazione in pista. La presa di contatto è avvenuta infatti presso il nuovo circuito di San Martino del Lago, su un tracciato con delle belle curve da raccordare, cambi di direzione e un rettilineo di ben un chilometro che stressa a dovere la carcassa e la mescola della gomma anteriore, chiamata a sopportare la violenta frenata a circa 250 km/h.
La Continental ha registrato un fatturato di 26 miliardi di euro nel 2010, valore che la pone tra le maggiori fornitrici dell’industria automobilistica a livello mondiale. Non solo, l’azienda di Hannover fornisce anche impianti frenanti, componenti per motori e molto altro ancora, con un organico di ben 160.000 persone in 45 paesi. In un universo così variegato non potevano mancare le moto, a cui sono dedicate importanti risorse nella ricerca presso l’incredibile centro ContiDrom (un’area di 160 ettari dove sono svolti oltre 12.000 test all’anno).



ContiSportAttack 2
Abbiamo provato i nuovi pneumatici stradali in sella a due moto molto diverse tra loro, la sport tourer Kawasaki Z1000SX e la supersport Suzuki GSX-R 600. Le ContiSportAttack 2 si prestano infatti a un utilizzo a 360°, ottime sulla strada e valide anche per qualche turno tirato in pista (non per niente sono montate di primo equipaggiamento sulla BMW S 1000 RR 2012).
Il tempo di rodaggio della gomma è ridotto al minimo grazie al trattamento Traction Skin, che rende la superficie ruvida al tatto e immediatamente capace di “legare” con l’asfalto una volta che è in temperatura. La tecnologia Continuous Compound e la mescola Black Chili, ricca di carbonio e di silice, sono impiegate per migliorare il grip su asfalto asciutto la prima, e l’aderenza su quello bagnato la seconda. Il Continuous Compound fa sì che la mescola vari a seconda della zona del battistrada senza che vi siano i gradini di congiunzione tipici dei bi o tri-mescola. Il polimero di carbonio impiegato nella mescola Black Chili rende la gomma rigida e resistente sull’asfalto più caldo, limitando lo scivolamento ai massimi angoli di piega. 

Iniziamo a prendere confidenza con le ContiSportAttack 2 alla guida della Z1000SX. Il profilo dell’anteriore dona alla moto un buono handling, la Kawasaki è infatti rapida nello scendere in piega e tiene bene la corda. In uscita di curva la compressione della sospensione posteriore aumenta il sottosterzo, mentre lo pneumatico garantisce un ottimo grip anche dopo diversi giri a ritmo sostenuto. È difficile percepire il limite di tenuta dell’anteriore, che è davvero elevato, mentre dietro ogni scivolamento della gomma viene fedelmente trasmesso al pilota che ha quindi esatto sentore di cosa accade sotto le ruote.
Saltiamo in sella alla Suzuki GSX-R 600, più piccola e meno potente della Kawasaki, ma dotata di una ciclistica e di un motore che in pista fanno scintille. Le prestazioni sul circuito di San Martino del Lago ovviamente migliorano e, grazie alle sospensioni più sportive, possiamo saggiare le doti “racing” delle ContiSportAttack 2. L’anteriore conferma le doti di maneggevolezza e di ottimo handling; è assai limitata anche la tendenza auto raddrizzante quando si frena a moto ancora piegata. Al posteriore il discorso in parte cambia. La ciclistica della Gixxer consente infatti di accelerare forte a moto inclinata in uscita di curva e dopo alcuni giri di pista il posteriore inizia ad avvertire l’approssimarsi del limite. Si sente uno lieve scivolamento dello pneumatico, che viene però chiaramente comunicato al pilota. Delle ContiSportAttack 2 si apprezzano infatti non solo il grip e la maneggevolezza, ma anche e soprattutto la capacità di trasmettere al pilota il livello di aderenza della gomma sull’asfalto. In sintesi, delle ottime gomme stradali che sanno dire la loro anche su diversi turni in pista con moto di vario genere.

Le misure
Anteriore:
110/70 ZR 17 M/C (54 W) TL
120/60 ZR 17 M/C (55 W) TL
120/70 ZR 17 M/C (58 W) TL
Posteriore:
150/60 ZR 17 M/C (66 W) TL
160/60 ZR 17 M/C (69 W) TL
180/55 ZR 17 M/C (73 W) TL
190/50 ZR 17 M/C (73 W) TL
190/55 ZR 17 M/C (75 W) TL


ContiRaceAttack Comp. Endurance
Continental con ContiRaceAttack Comp. Endurance introduce il nuovo pneumatico in mescola omologato per la circolazione su strada. Omologato per velocità oltre i 270 km/h, è un’evoluzione del noto ContiRaceAttack Comp. e sostituisce il ContiRaceAttack Street.

Il ContiRaceAttack Comp Endurance ha debuttato all’ultima 24 Ore di Le Mans a fine settembre 2011. Si tratta a tutti gli effetti di una gomma in mescola da pista, che però si presta anche all’uso su strada (ed è per questo omologata). È stata progettata e pensata per chi utilizza spesso la moto in pista, ma ha anche la necessità di spostarsi su strada. A differenza di altre gomme racing, sopporta diversi cicli di riscaldamento / raffreddamento e sarà presto disponibile anche nella misura 180/60-17.Prima che la pioggia rovinasse il nostro test, abbiamo avuto modo di provare le nuove ContiRaceAttack Comp. Endurance in sella alla sportivissima Suzuki GSX-R 750. Il grip e la tenuta di strada sono di assoluto rilievo, al pari dell’handling e della velocità nei cambi di direzione, resa ancora maggiore dal profilo appuntito dell’anteriore. Abbiamo condotto solo alcuni giri, prima che arrivasse il temporale, ma ci sono bastati a toccare con mano la grande sicurezza che le ContiRaceAttack Comp. Endurance offrono in pista. Di rilievo anche il tempo di warm up, reso davvero basso dalla particolare tecnologia Traction Skin impiegata sul battistrada.

Le misure:
120/70ZR17 M/C (58W)
160/60ZR17 M/C (69W)
180/55ZR17 M/C (73W)
180/60ZR17 M/C (75W) in arrivo a breve
190/50ZR17 M/C (73W)
190/55ZR17 M/C (75W)

Le pressioni di gonfiaggio per l'uso in pista a freddo:
RaceAttack Comp. Endurance
Ant. 2,1 bar
Post 180 1,5 bar
Post 190/55 1,4 bar
Post 190/50 1,4 bar
Post 160 1,8 bar
SportAttack 2
Ant. 2,2/2,3 bar
Post 180 1,4/1,5 bar
Post 190/55 1,4/1,5 bar
Post 190/50 1,4 bar
Post 160 1,8 bar

Per quanto riguarda le pressioni su strada, Continental raccomanda di fare riferimento al libretto di uso e manutenzione e alle pressioni indicate dalla casa costruttrice del veicolo.

Andrea Perfetti

25/06/2012