Recensioni Kove 510X (2025 - 26)

il mio mezzo, almeno, è risultato ben assemblato in ogni area. Segnalo l'utilizzo di rondelle fuse alla testa dei dadi, una finezza non propriamente facile da rinvenire in prodotti di questa fascia di prezzo. La protezione aerodinamica offerta dal cupolino è modesta. Esso produce al sottoscritto (sono alto 1,73m) turbolenze ai lati del casco sia nella posizione più bassa che in quella più alta (+ 2cm circa). Display molto chiaro (sfondo nero a mio avviso preferibile) per leggibilità di contagiri e tachimetro, molto meno per quel che riguarda la temperatura del liquido di raffreddamento ed il livello del carburante (non esiste una spia della riserva) entrambi visualizzati attraverso scale molto piccole, soprattutto in considerazione della distanza tra quadro strumenti e pilota. Sono presenti anche i dati (a richiesta tramite menu) relativi a temperatura e pressione degli pneumatici ma fa difetto un termometro della temperatura ambientale esterna. I comandi in generale sono piuttosto intuitivi e non ravviso pecche di una certa importanza, anche per quanto riguarda la qualità delle plastiche, il loro assemblaggio e la retroilluminazione. Le sospensioni rappresentano il fiore all'occhiello di questo mezzo e presentano molte possibilità di regolazione sia per quanto riguarda le opzioni di precarico delle molle che per quanto riguarda l'idraulica. Per quest'ultima è possibile operare con facilità anche sul mono posteriore attraverso una vite posta alla sua base (a sinistra si ammorbidisce la risposta, ruotandola verso destra la si indurisce). Tuttavia qualsivoglia regolazione non muta radicalmente la 'personalità' delle sospensioni stesse che si rivelano, complessivamente, piuttosto sostenute, soprattutto per quanti, come il sottoscritto, sono dei pesi “piuma” e ciò si rivela un piccolo deficit nell'affrontare buche ed irregolarità dell'asfalto, soprattutto nei casi in cui essi si presentano molto incisivi. Tuttavia, se da una parte queste loro caratteristiche incidono negativamente sul comfort di marcia, dall'altra restituiscono al mezzo un comportamento assolutamente neutro che si risolve in un'eccezionale precisione in inserimento ed in uscita di curva. Una volta impostata la traiettoria la moto chiude e raccorda perfettamente l'angolo senza scomporsi minimamente e senza allargare. Inoltre si dimostrano molto efficaci quando si guida in piedi durante percorsi off - road. I Metzeler Tourance di primo equipaggiamento presentano un battistrada un po' datato come disegno ma contribuiscono egregiamente a restituire subito fiducia e, unitamente alla ciclistica di pregio, consentono pieghe da supersportiva su tracciati tortuosi anche se pagano dazio nell'uso fuoristrada e su terreni fangosi in ragione della scarsa profondità della tassellatura. La frizione stacca molto presto e molto bruscamente. Ciò obbliga ad un periodo di apprendistato per poterla utilizzare al meglio. Nessuna sua regolazione sembra produrre una mitigazione del fenomeno. Ciò si riflette, però, in una straordinaria rapidità in fase di cambiata, soprattutto in salita. Il cambio, da parte sua, è dolce, piuttosto preciso negli innesti e, diversamente da altre concorrenti della categoria che ho potuto testare, poco contrastato. Facile la ricerca della folle. Il motore non eccelle per elasticità e un po' come tutte le unità di questa categoria ed architettura, ama girare ad alti regimi esprimendo il meglio di sé oltre i 6000 giri. Sotto questo limite si dimostra fiacco e la ripresa, anche in ragione di rapporti piuttosto demoltiplicati (soprattutto terza quarta e quinta) non è vivace. La sua risposta non cambia molto anche adottando la mappa sport. Provenendo da un altro motore euro 5+ direi che il famigerato effetto on - off non ha avuto, sulla mia guida, ripercussioni importanti ma esiste e può mettere in difficoltà i meno esperti nei primi km. In eguale misura potrebbe creare difficoltà anche il calore che da esso si sprigiona, molto elevato e che costringe la ventola ad attivarsi dopo pochi secondi di sosta anche in condizioni ambientali invernali. Tema vibrazioni: avvertibili all'altezza di pedane, manubrio (manopola del gas, soprattutto) ed in parte anche sul serbatoio in maniera molto ma molto ruvida tra 3000 e 3250 giri. Successivamente si dimostrano sopportabili e si ripresentano tra 4000 e 4500 per poi risultare davvero molto ma molto fastidiose oltre i 5500 ed ad ogni modo con velocità superiori a 120km/h laddove la mano posata sul comando del gas può tendere col passare dei km ad informicolirsi. Ho registrato sino ad ora consumi compresi tra i 25 ed i 28km/litro con mappa eco e cambiate sotto i 4000 giri e senza superare i 120km/h di velocità massima. Frenata piuttosto efficace ed anche piuttosto modulabile con spazi di arresto coerenti con le prestazioni del mezzo. Meglio il posteriore che l'anteriore, che pecca un po' di mordente. Riguardo l'ergonomia complessiva e la guida trovo il manubrio perfetto per larghezza ma un po' avanzato nell'uso stradale (l'ho arretrato leggermente). Diversamente esso risulta perfetto nella guida in piedi in off – road. La triangolazione tra braccia e gambe e l'angolo di piega delle ginocchia sono a dir poco perfetti per la mia statura (1,73m) e consentono di sentirsi tutt'uno con la moto. Il suo peso piuma, legato al vasto utilizzo di leghe di alluminio per vari componenti primari e secondari, il serbatoio stretto che si incunea tra le gambe, e la profilatura della sella permettono un'eccellente padronanza in qualsiasi condizione, sia da fermi che in movimento. Sempre la sella è costituita da uno schiumato morbido ma che sostiene al tempo stesso efficacemente il corpo anche dopo molti km (max. periodo personale di permanenza in sella oltre 1h). Peccato che a causa della posizione a sbalzo e della dimensione contenuta in larghezza e lunghezza non è possibile dire lo stesso per quella del passeggero: la moto si presterebbe ad un uso turistico anche a medio raggio ed una sella unica agevolerebbe molto un utilizzo di questo tipo...

Moto perfetta in tutto una super ciclistica, gli manca giusto qualche cavolo se invece di essere un 48cv fosse un 60 CV sarebbe perfetta in tutto