Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic 1340 o 1450 anni '80-'90: quale scegliere?

Se vuoi viaggiare un po’ più tranquillo 1450

la 1450 e' in produzione dal 1999....

Se vuoi passione, emozioni e sound , 1340 tutta la vita!

Le ho avute entrambe. La 1340 é più iconica, la 1450 piú affidabile. Se ti orienti sulla più piccola, scansa i modelli con iniezione a corpi farfallati.

Salve. Ho avuto shovel del 77
Evo 1340 e 1450.
Ti consiglio evo 1340 carburatore.

Prima di tutto bisogna fare chiarezza se vuoi subire il fascino del carburatore..il così detto potato-potato oppure no. Se preferisci il motore ad iniezione il 1340 era il cosiddetto motore EVO, sostituito e migliorato dal TwinCam ovvero il TC88 anche detto Feathead; in sostanza un motore quadro con corsa uguale al diametro del cilindro.Questo rispetto al 1340 e più fluido con un maggiore rendimento in allungo; ha due alberi a camme e meno vibrazioni....non assenti ma che si stabilizzano intorno agli 80km/h.Tra i puristi è considerato uno dei migliori motori realizzati.
Tuttavia, come per tutte le Harley serve seguire un attento piano di manutenzione per ottenere il meglio da esso.

se non vuoi avere problemi di carburazione è meglio 1450 ad iniezione

Se la moto serve per fare turismo con viaggi anche impegnativi assolutamente il TC 1450 o meglio il TC103, prestazioni, affidabilità e ciclistica più sicura. Per uso tranquillo, saltuario, il 1340 è godibile ed iconico, ma ha prestazioni e ciclistica ormai degli anni '80.

Dipende dall’uso
Se ti serve per andare a prendere l’aperitivo io prenderei la 1340.
Se invece vuoi viaggiare la 1450

Assolutamente 1450 che è iniezione. Fantastica

SALVE OPTEREI PER IL 1450....PER VIAGGIARE.
Se vuole ne abbiamo 1 in conto vendita rifatta completamente da noi in conto vendita.
Buona giornata.
Fabrizio.

Secondo me il 1340 a carburatore è sicuramente il più emozionante e quello che rappresenta meglio il fascino Harley, magari più scorbutico e scoppiettante ma che trasmette le famose "good vibrations" che ormai si sono perse

se ami la passione, le emozioni e il sound, vai con il 1340.
se vuoi una moto affidabile e più usabile prendi il 1450!

Sicuramente mi avvicino al parere scritto da Riki436, iconico blasonato e affascinante, con tanta storia l'Evolution 1340, il motore che ha rilanciato in modo prepotente la Harley-Davidson sui mercati mondiali nel lontano 1984. Lo sceglierei però su altri modelli più ricercati ( Fxr-Dyna-Softail....) sul Touring si percepiscono limiti del motore,ciclistica ancora un pò "jurassica", freni da imparare ad usare con aiuto freno motore. Il twin cam 1450,oppure 1584 un motore, meno ricercato, ma più potente e su una Touring ci stà bene un pò di tiro in più. Migliorata di già la ciclistica ( telaio e sospensioni), e pinze freni già migliorate a 4 pistoncini anzichè a due. quindi per un uso più in strada, quindi volendo fare del mototurismo più indicata la scelta. Per avere invece un SIGNOR touring, suggerirò sempre la scelta sui modelli Ruschmore ( sempre twin cam ma già 1745cc ) grandissima innovazione ciclistica sul telaio, freni, sospensioni, abs.....Buona ricerca, e se vuoi non esitare acontattrci in Concessionaria,telefonicamente per maggiori info o chiarimenti, o magari per vedere se abbiamo qualcosa che ti possa interessare.
Grazie
Cenacchi Rino x Harley-Davidson Savona

Ho 60000km sul mio flht del 1998; non lo cambierei mai; ho fatto diversi viaggi lunghi senza problemi; francamente in termini di affidabilità non c'è una grandissima differenza vs 1450. Forse la differenza maggiore è nelle prestazioni.
Se vuoi una moto di valore, sicuro 1340

Mi associo alle risposte precedenti, una touring sicuramente è meglio acquistarla con il motore 1450 in quanto è ad iniezione, e l'uso risulta meno brigoso.

Il motore 1340, definito anche 'sottoquadro' (corsa del pistone minore del diametro del cilindro), è più cattivo ai bassi, più ruvido da gestire ed ha il carburatore. Il 1450 è più evoluto e si trova anche ad iniezione. Maggiore fluidità nell'erogazione. Su un Touring consiglierei il secondo

Personalmente preferisco il 1340, ritengo che sia un motore molto riuscito, ma è il mio punto di vista.

;T

Se vuoi una hd massimo metà anni “90” ti sei già risposto da solo perché il 1450 è del 2000. Io li ho tutti e due. Motori molto robusti e affidabili, però con il 1340 acquistato nuovo nel 1994 30 anni fa e con cui giro ancora oggi ho fatto 360,000 km e non lo cambierei con niente al mondo

Il 1450 è stato prodotto dal 1999 in poi quindi può valutare solo 1340 anni 85/95
Se deve fare viaggi meglio HD con pochi anni pochi km e pochi proprietari

1450 x viaggiare, 1340 da 'coccolare'

Sempre 1340

buongiorno direi 1450 migliore su molti aspetti tecnici e il 1340 piu legato ad aspetti estetici e di fascino.Se si cerca piu affidabilita meglio il 1450 a presto

salve, 1340 vanno molto bene, quelle anni 90 forse più carine e con acorgimenti tecnici migliori
il limite del 1340 sono le prestazioni, velocità di crociera circa 120, però super affidabili

1450 sono più prestazionali, vicino a hd moderne, ovvio meccanica non ha più la poesia del classico motore harley, e anche le sensazioni non sono quelle di una classica harley

Personalmente, non avrei dubbi su un Road King dal '96 al '98 (il '96 ha la sella guidatore qualche centimetro più alta rispetto ai due anni seguenti. In alternativa, puoi andare più indietro, come anno, cercando una FHLS (Electra Glide Sport), sono rare in Italia, montano come il King il parabrezza e hanno il quadro strumenti inserito sul nacelle (faro ant.) un pò bruttino. Preferisco questi due modelli, poichè in estate puoi togliere il parabrezza, o la carenatura (batwing, io ne ho una originale HD) e non patire il caldo, oltre ad avere molto meno peso sulla forcella. King ed Electra sono uguali ciclisticamente. La mia moto è con me da 27 anni e 99 mila km. Col Twin Cam va sostituita la catena di distribuzione e i pattini relativi ogni 60 mila km. Riguardo le pinze ant. le ho sostituite da 10 anni, comprandone due di seconda mano su Ebay USA a 170 eu. tutto compreso, montandole con 2 staffe di adattamento ai foderi forcella (Demon Cycle, altri 100 eu). Sono fermamente fissato con il motore a carburatore, eviti di restare a piedi per difetti alla pompa di benzina, iniettori, sensori e tante altre cose che fanno parte dell'iniezione ("tutto quello che non c'è, non si rompe). Certo, ho una discreta conoscenza e manualità meccanica, quindi, se dovessi avere un problema al carb, so come risolverlo (viaggio sempre con una membrana della depressione, nuova, di scorta e un minimo di attrezzi per ogni evenienza). Comprai la moto col "Manuale di Officina" in italiano e il libro dei ricambi, oltre ad avere un garage spazioso e il ponte sollevatore da mettere sotto il motore. Le prestazioni le trovo più che sufficienti (modifica "Thunderslide" della DynoJet al carb originale con getti 45-180, scarichi HD optional, ma non molto rumorosi e centralina ScreaminEagle specifica per i touring Evo). L'unico punto debole è il cuscinetto di fabbrica dell'albero a camme, ma basta sostituirlo con un Torrington preventivamente e te lo dimentichi. Detesto il cambio a 6 marce, i 130 in autostrada li trovo più che sufficienti, volendo, arrivo a 170/180 col parabrezza. Gli ammortizzatori Showa post. sono ricaricabili (anche se dicono di no), i paraoli corrispondono a quelli della Honda Goldwing 1100 (dovrei avere ancora il cod. Honda conservato), è importante trovare la giusta pressione di utilizzo, se per viaggi, o uso cittadino. Provai il 1450 a iniezione, ma rimasi deluso, mi mancava la spinta che da in apertura di gas la mia. Poi, sono gusti personali, ma i 1340 se tenuti bene vanno sempre. Dimenticavo, ho montato quasi subito il radiatore dell'olio, per uso intenso e "sportivo" in città in estate. fai una ricerca di Electra Glide Sport FHLS e Road King evo, dovrebbero stare sui 10/12 mila eu. Firmato, Salvatore, un 68enne che non vuole scendere dalla sua moto.

Personalmente ho iniziato con la 883 per passare al 103. Poi ho fatto il salto sul 107 e successivamente al 114 per ritornare al 107 che attualmente possiedo. Se vuoi viaggiare più grosse e moderne sono e più chilometri riesci a macinare (anche ininterrottamente). A mio modesto parere le vecchie sono certamente iconiche e bellissime, ma le relegherei all'aperitivo.