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Se pensavate che la SRK 921 fosse solo un esperimento isolato, beh, fareste meglio a ricredervi. QJMotor ha appena calato l'asso: si chiama SRK 1051 e, non stiamo parlando di una semplice evoluzione, ma di una vera e propria dichiarazione di guerra al segmento delle super-naked.
La notizia è di quelle che fanno masticare amaro ai puristi del Made in Italy, ma che fanno drizzare le antenne a chi guarda al rapporto qualità-prezzo. Mentre la 921 sta ancora togliendo la cera dalle gomme nelle vetrine europee — proponendosi come una "Brutale democratica" a meno di 10.000 euro — a Pechino hanno già deciso di cambiare marcia.
La prima cosa che salta all'occhio non è un dato tecnico, ma una firma invisibile. Il design di questa 1051 sembra uscito direttamente dalla matita di Adrian Morton e dalla visione di Giovanni Castiglioni. Sì, proprio loro, il duo di C-Creative che ha scritto pagine di storia a Schiranna. Inizialmente l'avevamo avvistata come "SRK 1000", ma ora le forme sono definitive e il linguaggio è quello, inconfondibile: muscoli tesi, eleganza aggressiva e quella capacità di rendere la meccanica un elemento d'arredo.
Il quattro cilindri in linea è un parente strettissimo del 921 di derivazione MV Agusta. Solo che in QJMotor non si sono accontentati. Hanno preso il trapano, se così si può dire, e hanno portato l'alesaggio da 73 a 78 millimetri.
Con la corsa che resta ferma a 55 mm, la matematica non mente: 1.051 cc. Superare la soglia del "litro" non è solo una mossa di marketing; è la ricerca di una coppia più generosa e di una pienezza d'erogazione che il vecchio 921 rischiava di non avere nei confronti delle concorrenti europee più dotate. Questa unità equipaggerà sia la naked che la "sorellona" carenata, la SRK 1051 RR. QJMotor con questo 1051 porta a casa un incremento di 16 CV rispetto alla 921, toccando quota 144 CV a 11.000 giri.
La scelta del traliccio in acciaio abbinato a piastre in alluminio è una dichiarazione d'intenti, mentre Marzocchi non si è limitata a fornire una forcella a steli rovesciati "standard", ma ha messo a disposizione componenti completamente regolabili.
Se QJMotor riuscirà a mantenere quel prezzo d'attacco che ha reso celebre la 921, portando però in dote una componentistica all'altezza (vogliamo vedere freni e sospensioni "vere", non solo belle da guardare), il mercato delle maxi-naked potrebbe subire uno scossone senza precedenti.
Certo, resta da capire come reagirà il pubblico di fronte a un motore che è un pezzo di storia italiana, ora "alesato" e prodotto in serie dall'altra parte del mondo. Ma una cosa è certa: la Cina non sta più solo bussando alla porta della nobiltà motociclistica. Ha appena buttato giù il portone.
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