Bmw R25/2 d'epoca a Minerbio

BMW R25/2 del 1952, da restaurare, completa in ogni sua parte.
È la 250 monocilindrica con cui la BMW è tornata in strada nel dopoguerra: motore verticale quattro tempi da 247 cc, 12 CV, cambio a quattro marce, trasmissione ad albero (cardano), sospensione posteriore a stantuffi, forcella telescopica. La R25/2 è stata costruita fra l'ottobre 1951 e l'ottobre 1953 in 38.651 esemplari.
I NUMERI. Numero di motore e numero di telaio sono identici, come la BMW li consegnava: su queste moto nascevano uguali, e quando non coincidono vuol dire che il motore è stato sostituito. Il numero cade nel primo terzo della serie R25/2, coerente con il certificato di origine del 5 giugno 1952. Si leggono dal vero, insieme alla visura.
LA STORIA. Certificato di origine BMW del 5 giugno 1952, immatricolata a Bologna il 13 agosto 1952, un solo passaggio di proprietà in quarant'anni (febbraio 1954), sempre in provincia di Bologna. Nessuna ipoteca e nessun gravame. Cancellata d'ufficio nel 1992, la radiazione di massa di quegli anni.
I DOCUMENTI, DETTI CHIARI. Gli originali non ci sono. C'è la targa originale del 1952, ancora sulla moto, c'è la visura certificata del PRA di Bologna che ricostruisce tutta la storia del veicolo, e c'è l'atto di vendita dell'ultimo proprietario. Per i veicoli radiati d'ufficio di quegli anni l'art. 18 della legge 289/2002 prevede il recupero conservando la targa originaria, e le due condizioni che servono per avviare la pratica - poter ricostruire la storia al PRA e poter dimostrare la provenienza - ci sono entrambe. Il resto (denuncia di smarrimento dei documenti, certificato di rilevanza storica ASI o FMI, collaudo, arretrati) è lavoro di chi compra: dico che le carte per partire ci sono, non garantisco l'esito della pratica.
LA MECCANICA. Il motore gira, il cambio funziona, la frizione stacca. Non abbiamo lavorato per farla partire e non prometto che parta: dico quello che abbiamo verificato con le mani, niente di più.
COM'È OGGI. Mai restaurata né manomessa, con ossidazione superficiale diffusa su tutte le parti verniciate e cromate - serbatoio, parafanghi, telaio, manubrio, scarico, cerchi e raggi. Sotto la ruggine la verniciatura nera con il filetto bianco è ancora leggibile. Ci sono entrambe le selle a molle, il faro col vetro integro, lo strumento, il fanalino, i maniglioni, cavalletto centrale e laterale, la pedivella, lo scarico completo. I carter di motore e cambio sono messi nettamente meglio del resto. Sulla forcella c'è ancora il porta-documento d'epoca con il suo foglio ingiallito.
Prezzo 5.200 euro trattabili.
Vendita fra privati: si vende nello stato di fatto in cui si trova, come vista, senza garanzia. Visibile di persona in provincia di Bologna.
Nelle foto la targa è coperta: è quella originale del 1952, si vede dal vero.
Per informazioni: Daniele 329 267 6967