Non ho visto la gara, ma ho visto i risultati, perciò applausi al Napoli, cioè volevo dire Bravo Vale.

Domanda a Federico: Leggevo che Iannone e Spalding, un ex meccanico convertito a giornalista, sostengono che Honda e Yamaha, non ratano piu come negli anni precedenti nel parzializzare il gas in curva, Spalding sostiene che l'elettronica H e Yamaha agisca sull'iniezione parzializzando la benzina e non piu sull'accensione, fornendo una risposta molto più immediata e cosi hanno un'accelereazione molto milgiore di Ducati. Può essere vero ciò?

E' vero sì, l'ho scritto qualche post più sopra. Non è vero che è più immediata, e infatti il primo taglio avviene sull'accensione come da copione: ma in fase di controllo prolungato il dosaggio del gas impedisce al motore di ratare mantenendo elevate velocità di flusso senza compromettere la polverizzazione. Che poi è ciò che rende ruvido il motore Ducati, non è certo la mancanza di spinta in basso.

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Non mi interessa aver ragione a tutti i costi, ma ragionare a tutti i costi

Salve, non sono un esperto ma vorrei chiedere un paio di cose.
Intanto cosa significa ratare?
Chi di voi e' ermes ? perche' vorrei chiedergli notizie piu' precise su cosa avra' a disposizione ducati dalla prossima gara.
Perche' da quello che ho capito, non ci saranno stravolgimenti al motore se non un nuovo software di elettronica ( che alla fine mi sembra il lato in cui ducait e' piu' indietro).
Ma se questo potrebbe aiutare, tipo in uscita di curva, come fanno a togliere quel modo di curvare supergoffo?
Cioe' honda e yamaha nei tornantini stretti sono velocissime, ducati deve fare traiettorie tonde e lente.. per colpa del sottosterzo?
E il sottosterzo come lo elimini se e' strutturale al motore ad L?

La centralina unica potrebbe essere una soluzione.. ma andrebbe bene su tutti i motori?

Vale, dopo quello che è successo hai un dovere morale in più........................

Sono anch'io dell'idea che, l'idea del motore portante verrà rivalutata. Il principio su cui si basa è giusto e il problema che questa soluzione genera, motore praticamente impossibile da spostare, potrebbe essere attenuato con l'uso di un propulsore meno ingombrante e posizionato facendo molta attenzione, cioè calcolando bene la posizione. In ogni caso, non credo sia troppo complicato trovare una soluzione che permetta qualche spostamento, oppure si potrebbero progettare più telaii anteriore (piccolino), così da avere diversi posizionamenti del propulsore. La F1, facilitata forse in questo, adotta già da diversi anni la soluzione della Ducati, telaio in carbonio e motore portante. Prima o poi, anche in MotoGP rivedranno l'idea, ma come dici, speriamo di non essere in ritardo quando avverrà il passaggio, sarebbe un vero peccato visto il lavoro fatto sin qui.

Premesso che per il monogomma la vedo come te, nel caso si tornasse alla libera concorrenza, non sarebbe più difficile impedire le gomme del "Sabato Notte", sarebbe sufficiente punzonare i set di gomme, già dal Venerdì mattina, così da impedire quel giochetto che si inventò la Michelin e che, personalmente, mi ha sempre dato l'idea della poca correttezza, se non nei riguardi degli avversari con altra marca di pneumatici, quantomeno era poco corretto nei riguardi di tutti gli altri piloti che adottavano le stesse coperture. I piloti ufficiali sono già avvantaggiati sullo sviluppo della moto, inserendo a loro favore, anche la variabile "gomme", il podio era sempre praticamente già definito.

Le limitazioni che hai proposto per la centralina, non sarebbero sufficienti già così, senza dovere adottare la centralina unica? Se ricordo bene, in F1 è sorta una polemica proprio per quello stesso motivo.

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------------Grandissima Ducati-----------

Bah.......................un passo avanti dice lui, questo è ottimismo. Peccato che gli altri ne abbiano fatto uno e mezzo.

Ciao Federico, parto dalla fine, dichiarandomi completamente daccordo con te, quel comportamento è scandaloso Tornando all'inizio, avevi già accennato, in un altro post, alla pressione con cui veniva sparato il carburante, dicendo che la Ducati ha dovuto subire una limitazione in tal senso.
Se ne conosci i termini, potresti farmi un discorso più ampio, vorrei conoscere e capire tutte le implicazioni che hanno comportato per la Ducati. Fin dove si era spinto quell'ingegnere "scarsissimo" (come qualcuno, in un altro forum, ha il coraggio di definirlo, ma la parola serebbe più pesante) con la pressione (e relativa progettazione). Mi piacerebbe conoscere i limiti raggiunti dai colossi Giapponesi, se avevo inteso bene, scrivevi che, per ottenere risultati (sulla nebulizzazione del carburante) simili a quelli delle Ducati, dovevano ricorrere all'uso di ben 3 iniettori. Infine, sarebbe interessante sapere in che periodo il regolamento è cambiato (lo avevi già scritto?). Ricordo che la Ducati, nel 2006 e nel 2007, toccava velocità di punta nettamente superiori alla concorrenza, anche 15-20 Km/h era la differenza, una vera enormità, poi, nel 2008 (se non sbaglio) la differenza è stata praticamente annullata di punto in bianco, le Ducati continuavano ad essere veloci, ma la differenza era minima (qualche chilometro), ma la Honda, addirittura, risultava a volte, anche più veloce.

Il discorso sulla centralina unica, a me non piace a prescindere (in F1 l'hanno adottata con buona pace di tutti alla fine, la differenza vera è fatta dai programmi che vengono inseriti). Centralina unica, mi da l'idea di "omologazione" a precisi standard, senza possibilità di interventi "intuitivi, la genialata insomma. Per uniformare le prestazioni, lascinado inalterata la possibilità di interventi (ci sto pensando da qualche tempo), potrebbe essere la seguente: sviluppare le gomme in base alle indicazioni date dalla casa costruttrice (non team sia chiaro) classificata in ultima posizione l'anno precedente. Ad esempio, quest'anno, invece di produrre le nuove gomme usando la Yamaha come punto di riferimento, si sarebbe dovuta usare la Ducati. Senza nessun investimento aggiuntivo, le prestazioni si potrebbero livellare abbastanza facilmente.

Il motore della Ducati, scrivi che è un 930 e non un 1000 pieno. Avevano parlato di questa possibilità, già l'anno scorso, prima della fine del mondiale, ma poi, quando la nuova Ducati gp12 cominciò a girare a Sepang, Preziosi (o chi per Lui) parlarono chiaramente di cilindrata piena. A questo punto, ci sta pure che ai giornalisti si propinino false informazioni e proprio per questo, ti chiedo la conferma (certa) della cilindrata a 930 cc. Te lo chiedo anche perchè, come ben sai, a Laguna Seca, sulla Ducati esordirà un nuovo motore, ma di cui, ancora, non si sa nulla. Cilindrata appunto, angolo tra i pistoni, ecc. Sicuramente il nuovo motore sarà più compatto, così da permettere una concentrazione delle masse e un posizionamento più preciso del motore stesso (addirittura ho sentito che si parlerebbe di una moto più corta in futuro, sulle dimensioni di Honda e Yamaha). Tu hai notizie più precise al riguardo?
Una cilindrata da 930, con l'alesaggio adeguato (come quello della Ducati appunto), può causare i problemi riscontrati da Vale (motore troppo "aggressivo"), visto che hanno dovuto rivedere il programma per renderlo più "docile", non sarebbe stato più opportuno avere una cilindrata piena così da non doverlo avere troppo "scorbutico", così da poterlo sfruttare meglio?

Se quanto detto corrispondesse al vero, Vale potrebbe anche ritenersi soddisfatto per quanto riguarda le garanzie tecniche. Io credo che Vale non può pretendere di avere una moto vincente entro l'anno, ma almeno, se ci saranno progressi e se si farà vedere che l'impegno profuso è massimo, potrebbe ritenersi soddisfatto e restare. Andando via Vale (già hanno parlato con Cal Crutchlow), tutto il programma che stanno svolgendo, potrebbe subire una grossa battuta d'arresto, ma, cosa ancora più grave (per mia personalissima opinione), se Valentino getterà la spugna, anche la marlboro potrebbe scegliere di fare altrettanto. Daccordo che la Audi sta acquistando il pacchetto di maggioranza, ma attualmente non si sa "se" e "quanto", i tedeschi investiranno nella Ducati, neppure se l'investimento sarà per proseguire a vele spiegate l'impegno nelle competizioni (spero vivamente di si), oppure se sarà rivolto solo alla produzione destinata alla vendita.
Situazione molto delicata quella che si sta vivendo in casa Ducati. Anche con tutte le critiche che ho avanzato nei riguardi di Valentino, sono del parere che, attualmente, solo Lui potrebbe risolvere, in tempi brevi, i "mali" della moto. Oltre a Vale, in Ducati vedrei (con moto ufficiale si capisce) con Cal Crutchlow, che mi sta facendo ricredere (pensavo non fosse così forte in MotoGP), Andrea Iannone. Per me è il nuovo pilota Italiano, più forte di Dovizioso e con delle doti di guida che non lo farebbero sfigurare in sella ad una Ducati.

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------------Grandissima Ducati-----------

Hai ragione su tutto, è proprio così.

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Non mi interessa aver ragione a tutti i costi, ma ragionare a tutti i costi

Devo doverosamente aggiungere un dettaglio: il motore resterà con cilindrata ridotta SEMPRECHE' la federazione non imponga la centralina unica (e fin qui tutto ok) ma con limitatore di giri predefinito (e qui andrebbe malissimo, obbligando Ducati alla cilindrata piena).

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Non mi interessa aver ragione a tutti i costi, ma ragionare a tutti i costi