Eccolo anche qua un post sull'argomento. Quindici giorni fa, subito dopo le dichiarazioni di resa di Burgess e Rossi. Cos'altro avrei potuto fare?

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Non mi interessa aver ragione a tutti i costi, ma ragionare a tutti i costi

Ferderico tu ti sei spiegato benissimo, avevi ragione te, ma il risultato non cambia, anzi forse se possibile é anche peggio di prima perche ci sono state delle scuderie che hanno passato la stagione a cercare di risolvere i vari problemi con le gomme
Non vince chi migliora, nelle gare vince chi sale sul podio, é brutto dirlo ma é cosí.

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GUIDA LA TUA MOTO COME SE L'AVESSI APPENA RUBATA!!!

Vero, ma per salire sul podio con una moto nuova ci vuole un po' di sviluppo, è giusto ammetterlo. Se questo sviluppo va nella direzione corretta, e rimedia ai veri punti deboli, è tutto ok. Ma se va nella direzione sbagliata, fuorviato da feedback falsati, a podio non ci si arriverà mai. Il meccanismo è identico a quello dello scorso anno, col telaio al quale hanno addebitato colpe non sue. Facile dirlo adesso, ma io l'ho scritto appunto l'anno scorso.
Secondo me è un grosso passo avanti aver finalmente capito come procedere, ora è solo questione di lavoro. Il disorientamento stava durando già troppo a luglio scorso.

Tutto è bene ciò che finisce bene, consoliamoci

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Non mi interessa aver ragione a tutti i costi, ma ragionare a tutti i costi

Ieri nel dopo gara vale ha praticamente comunicato che a fine stagione lascia ducati; e ducati credo non sia certo dispiaciuta, visto il flop che il connubio ha generato.
vedremo chi, l'anno prossimo, arrivera' a mettere a punto qurel bidon...... ehmmm.... quella moto!

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"Spero, in ogni mio intervento, di non risultare troppo perentorio, al fine di evitare altre, assurde,sospensioni.
E spero di poter continuare a dire la mia opinione, senza che qualcuno pensi che ogni mia riflessione, voglia essere un attacco ad altri!
Spero dio poter "scrivere in pace", cosi' come ritengo di "vivere in pace"

OT: fantastico, Otto! Munari-Mannucci, Montecarlo, gennaio del 72

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Non mi interessa aver ragione a tutti i costi, ma ragionare a tutti i costi

bella auto la GTA, io ho avuto l' Alfa 1750 GT, stupenda, ma beveva una cifra!

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mi spezzo ma non piego ...

Un paio di titoli di oggi:

http://www.pianetariders.it/2012/05/motogp-estoril-2012-valentino-rossi-questione-di-setting/23259

http://motograndprix.motorionline.com/2012/05/02/motogp-valentino-rossi-ad-estoril-per-continuare-lo-sviluppo-del-setting-di-jerez/

Non penso di dover aggiunger verbo.

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Non mi interessa aver ragione a tutti i costi, ma ragionare a tutti i costi

Da questa foto si può vedere meglio il motore, identico all'800 e maggiorato nella cilindrata, nella posizione ruotata all'indietro per far avanzare il baricentro. Accrocchi del genere sono possibili solo grazie al telaio in alluminio, e in questo confermo quanto ho già scritto: è un male necessario per trovare l'assetto giusto. Senza nulla togliere al fatto che, trovato un bilanciamento definitivo, la superiorità di una soluzione monoscocca e/o a motore portante è schiacciante. E' anche evidente che siamo ormai al limite fisico degli ingombri, quindi un nuovo e più compatto motore si impone: senza quello non ci saranno significativi miglioramenti e per questa ragione è perfettamente inutile investire in nuovi telai. Ma col materiale a disposizione si può comunque evolvere, si può sviluppare la moto. Il termine "sviluppo" significa che, fermi restando i parametri di progetto che non possono essere modificati, si agisce su tutto il possibile per ottimizzare l'insieme. E per sviluppare la moto col miglioramento del centraggio si possono ancora fare tante cose. Una l'avevo suggerita, riservandomi di capire se fosse praticabile o meno per ragioni di spazio. Ebbene, con questa foto lo posso tranquillamente confermare: guardate subito dietro il radiatore, lì in basso, e vedrete che il carter inclinato lascia uno spazio vuoto tra la sua parte inferiore, il radiatore e la parte più bassa della carena. Lì va messo qualche litro di carburante, accorciando il serbatoio superiore e avanzando il pilota.
I vantaggi: il pilota più avanzato carica staticamente meglio l'avantreno mentre il serbatoio, sdoppiato e quindi con centro di gravità totale all'altezza del motore, ci porta a variazioni di carico dinamico inferiori tra le condizioni pieno/vuoto. Un eventuale adeguamento dell'altezza sulle sospensioni rifinirà il lavoro, e la moto risulterà più centrata di adesso.
Provare per credere.

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Non mi interessa aver ragione a tutti i costi, ma ragionare a tutti i costi

e indubbio che il tipo con gli occhiali e la cuffia rossa abbia una visione d'insieme maggiore di quella che può avere federico , persone come federico capiscono molte cose anche solo da una foto ma mai come chi infila le dita lì e le tira fuori nere di grasso...

il problema stà nel fatto che non si sa se il tipo con la cuffia rossa non fa quello che scrive federico perchè:

1: ha già valutato tutto quello che ha valutato federico essendo che è il suo mestiere... e esistono controindicazioni che da una foto o da un progetto per bravi che si possa essere nessuno può valutare.

2: ha una disciplina mentale troppo ristretta per ragionare come ragiona federico e "gira attorno a un ostacolo alto 30 centimetri e lungo 100 perdendo tempo.... senza pensare che farebbe prima a scavalcarlo"

ne parliamo un post si e uno no ragazzi..... finche l'uomo con la cuffia rossa e federico non si parlano.....(e 99 su 100 mai si parleranno) possiamo riempire 6 forum di ipotesi

Ricordi benissimo. In quello stesso post parlavo chiaramente del motore troppo ingombrante - e quindi arretrato, e dell'inevitabile baricentro basso se si vuole dar gas senza alleggerire l'avantreno - e del fatto che a quel punto è obbligatorio sporgersi di più per evitare (con le vecchie gomme) che la spalla finisca. e per riuscire a percorrere le esse con la minor variazione di piega possibile. E l'albero motore più pesante aggravava la componente giroscopica senza apportare alcun vantaggio. Anche allora si sproloquiava di elettroniche inefficaci e di motori bruschi senza alcun criterio.

Parecchio tempo fa, sì...

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Non mi interessa aver ragione a tutti i costi, ma ragionare a tutti i costi