Al serbatoio sdoppiato ci hanno pensato. Ma se ti dico in quale posizione l'avevano messo cascherebbero le braccia pure a te. Negheranno tutta la vita di averlo fatto: se hanno finalmente capito il vero problema, si vergogneranno a vita di averci soltanto pensato.

Bella la tua immagine di "scavalcare l'ostacolo". E' proprio così.

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Non mi interessa aver ragione a tutti i costi, ma ragionare a tutti i costi

eh eh eh

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mi è rimasto del gas nel sangue e non so come smaltirlo... e adesso mi sta tornando la scimmia

ahia

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mi è rimasto del gas nel sangue e non so come smaltirlo... e adesso mi sta tornando la scimmia

Razionalmente, è possibile.
Però, pagare MOLTO profumatamente Valentino Rossi per farne il suo uomo immagine mi pare alquanto schizzofrenico...

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"Io cerco le curve anche nei rettilinei" Tonino Guerra

federico io la ricordo in modo diverso: Valentino si cambiò da michelin a bridgestone, ma ad inizio anno. Quello che le cambiò a campionato iniziato fu Pedrosa ad Indianapolis, pagando penali a michelin.
Però può darsi che mi confonda, se puoi documentarti o se ne sei sicuro fammelo sapere.

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mi spezzo ma non piego ...

per l'età sei in buona compagnia ...
che fosse l'unico sono d'accordo, aveva messo il veto per gli altri ... da Colin ai privati ... e dicevano che michelin le avrebbe date a Honda solo quando lui avesse dato l'ok, anche se questa mi sembra una balla!

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mi spezzo ma non piego ...

Una cosa che mi fa leggermente girare i santissimi: sentire i telecronisti che durante le prove parlano con nonchalance di tutto quello che ho scritto qui. Come se fino a ieri non avessero fatto altro che dire quello. Ricordo male o fino a poco tempo fa erano perfettamente schierati con tutte le idiozie su carbonio-elettronica-motore?

Perdonate lo sfogo, eh...

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Non mi interessa aver ragione a tutti i costi, ma ragionare a tutti i costi

Dico la mia: il problema nel T4 è una perdita di grip al posteriore nel curvone che si fa tutto aperto. Intanto notiamo subito che la moto abbassata sulle sospensioni e con la ruota tutta indietro finalmente pattina prima di scaricare l'avantreno, e questa è cosa ottima: significa fine del sottosterzo in uscita. Nel T4 un po' tutti derapano, e qui c'è da rifinire il settaggio della Ducati. Mi spiego meglio: la Honda perde il posteriore in maniera graduale, e l'intervento dell'elettronica è leggero quel tanto che basta a farle proseguire la derapata, senza eccessi ma senza nemmeno bloccarla. Cosa succede se invece la derapata si blocca? Presto detto: la moto ritrova improvvisamente l'aderenza, si punta come in un highside per poi tornare a perdere aderenza e via così. Questo si traduce in quel pompaggio che altrove ho descritto più in dettaglio, e fa apparire la moto meno ferma di quanto in realtà sia. Insomma, l'elettronica è troppo "chiusa" e la moto diventa instabile. La Ducati, forse come retaggio dell'errata credenza che il motore fosse troppo brusco, la quale portava alla scelta di tentare di addolcire la spinta tramite l'elettronica (cosa che, in assenza di pattinamento, ovviamente NON riusciva). ha il parametro derivata dell'antispin troppo chiuso rispetto al parametro differenziale.
Diverso invece il problema di Stoner: lì l'elettronica è tarata correttamente, e la moto si muove per colpa di un telaio non eccelso (la GP11 questo problema non lo avrebbe mai avuto, lo dico qui), che torce nel momento in cui l'anteriore fuori dalle curve a moto quasi dritta perde il contatto col suolo, e nel momento in cui ritrova il contatto si determina una spinta centripeta che manda in torsione il telaio e lo fa oscillare per i successivi metri. A nulla serve indurire le sospensioni (come ha fatto ai box): non sono quelle che generano il pompaggio. Anzi, se sono più rigide cederanno meno, trasferendo al telaio forze ancora superiori.

Ah, ultima cosa: se per caso cominciasse a far caldo il giorno di gara, io una delle due Ducati la manderei dentro con la posteriore dura, gonfiata al suo limite inferiore.

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Non mi interessa aver ragione a tutti i costi, ma ragionare a tutti i costi

Jeremy Burgess pare abbia manifestato l'intenzione di ritirarsi.

...the likely departure this winter of his longstanding chief engineer and mentor, Australian Jerry Burgess, for personal reasons.

Fonte www.telegraph.co.uk/sport/otherspor...his-season.html

Rossi ha smentito, e che fosse una balla era chiaro. Burgess però non ha smentito nulla. All'Estoril c'erano i vertici aziendali con Claudio Domenicali, numero due in Ducati, all'interno dei box. Andavano probabilmente chiarite un paio di cosucce...

http://www.moto10.it/moto1-2012-jeremy-bur...p-12-17208.html

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Non mi interessa aver ragione a tutti i costi, ma ragionare a tutti i costi

Federico, secondo te è possibile che usino il GPS in maniera diversa dagli altri, cioè con un controllo diretto dai box intervenendo direttamente sui diagrammi del motore (cosa che facevano in F1 prima di vietarlo)?

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"Io cerco le curve anche nei rettilinei" Tonino Guerra