Riassunto delle puntate precedenti:
la piccola casa motociclistica Sesterzi di Borgo Casale, dopo diversi anni di campionato Derivate nei quali le suona di santa ragione ai colossi orientali, Wing sopra tutti, decide di sbarcare nel campionato mondiale prototipi. Visti i risultati fin'allora ottenuti il signor Filippo, ricchissimo industriale del tabacco e già munifico sponsor di monoposto da corsa, è ben contento di finanziare l'operazione. L'ingegner Pregiati, vero mago visionario e novello Steve Jobs delle due ruote, è la persona giusta per realizzare il progetto. Si mette subito all'opera e disegna una moto fuori dai canoni classici, pensando giustamente che solo attraverso nuove e ardite strade si può sperare di battere chi vanta esperienze ventennali. Detto e fatto, ne salta fuori un mezzo che somiglia agli altri ma sotto le carene è in realtà un dragster: con qualche limite in curva, dotato degli pneumatici giusti è imbattibile in accelerazione. Non è mezzo per principianti o per deboli di cuore, ci vuole un leone di polso, che sappia domarlo. Chi meglio del Capiverdi, talento puro, classe limpida e coraggio da vendere? Ed ecco che il mostro comincia a far paura. E' vero, va a sprazzi, in modo discontinuo: ma il potenziale appare già terrificante. Alla Wing, che pure dispone del formidabile Verdi, cominciano a preoccuparsi. Ma ricchi di danè e di esperienza, fan presto a capire che una speciale fornitura di gomme personalizzate e specifiche per ogni meteo e pista esistente può assicurar loro un radioso futuro. La Dorma, proprietaria del circus, fa finta di non vedere/sapere/capire. D'altra parte, la Dorma è messicana e la Wing ha nella messicana RepSun il proprio main sponsor. Certo, è costretta a dar spazio ai piloti messicani, ma in fin dei conti non son malaccio: un certo Pietroso è addirittura l'idolo del Messico, eppoi c'è sempre Verdi.
In barba a tutto ciò, la piccola Sesterzi tira fuori gli artigli: Capiverdi lotta come solo lui sa fare, non avrà gomme speciali, il suo telaio si dimena come un'odalisca, ma acciderbola, quando spalanca la manetta c'è da spaventarsi. Sfiora il titolo. Urgono rimedi. (continua)

Vi piace?

---

Non mi interessa aver ragione a tutti i costi, ma ragionare a tutti i costi

Mentre a Borgo Casale ci si esalta ed è un trionfo di pacche sulle spalle, nel lontano oriente la tensione si taglia col coltello: in casa Wing serpeggia il malcontento e si imbastiscono sommari processi. Ci si rende conto che senza il provvidenziale intervento della dea bendata che ha steso il povero Capiverdi la prima legnata sarebbe già arrivata. La squadra corse vorrebbe tanto accusare il capo supremo, l'Amm. Del. Dir. Gen. Lup. Mann., di aver fatto fuggire Verdi, poco avvezzo ad esser bistrattato in nome del marketing. "E' vero, il contratto prevedeva anche le pubbliche relazioni per conto della Wing, ma Verdi, forse distratto da quattro ruote rosse, ha deciso di nominarsi imperatore, rompendo gli accordi e trascinando con sè metà dei tecnici. Insomma, il capo supremo poteva anche soprassedere, son due anni che ce la dobbiam giocare col solo Pietroso...ok, buona idea fargli la moto su misura, che poi invece il titolo l'abbiam portato a casa con quello yankee che nella carena neppure ci stava, però mo' bisogna dirglielo, che noi i miracoli non li si sa ancora fare..."
Mentre i tecnici tirano a sorte su chi dovrà riportare le lamentele al capo supremo, Lui Stesso In Persona entra nel reparto e ammutolisce tutti: "ma pensate che io sia deficiente? Son due anni che con l'aiuto di RepSun ho trattato con gli amici messicani per una piccola revisione della formula, e sapete benissimo che dall'anno prossimo saranno tutti nella m___a con la termodinamica da rifare da zero. Tutti tranne noi, ci basta levare un cilindro e perfezionare quello che già abbiamo. E come sempre Michelino - no, non il ragazzo del bar, dico il gommista - svilupperà le gomme sulle nostre moto. Non saranno più personalizzate dal venerdì al sabato, d'accordo, quella era troppo sporca, ma saremo comunque gli unici ad avere i cavalli e gli strumenti per scaricarli".
E dato che il capo è sempre il capo, tutti rincuorati si rimettono al lavoro.
In Italia invece Pregiati, che ha capito tutto della nuova cilindrata e del vantaggio Wing, ha già da tempo scodellato una nuova versione del dragster: una corsa cortissima è allo studio da mesi, e il nuovo motore prende tanti di quei giri che i cavalli son quasi gli stessi della mille. "Sì, è un po' scorbutico, l'erogazione è appuntita e sarà difficile dosare l'apertura fuori dalle curve, ma sto giovanotto metà pilota e metà canguro è abituato alle dirt-track, fa le curve ad angolo e rimette dritta la moto in fretta, gli basterà spalancare il gas e passare comodamente in rettilineo. Buon per noi che con la nostra distribuzione possiam girare così alti" pensa tra sè e sè fregandosi le mani. E fregando alla prima gara anche gli orientali che non riescono a credere ai propri occhi: "Emmenomale che con l'ottocento eravamo avvantaggiati...". Potente come un tuono, la legnata finalmente arriva davvero: la piccola Sesterzi, oscillando e sgondolando, vince il titolo. E l'Amm.Del.Dir.Gen.Lup.Mann., umiliato davanti ai suoi dalla propria strategia rivelatasi insufficiente, nel segreto del suo ufficio comincia a sbraitare con tutto e con tutti. Partendo dai presunti punti di forza iniziali: motore e gomme. Si studiano sistemi capaci di far guadagnare giri da una parte, si mette sotto pressione Michelino dall'altra chiedendogli un prodotto nuovo (continua)

---

Non mi interessa aver ragione a tutti i costi, ma ragionare a tutti i costi

la storia si fa sempre più intricata ... il Lup. Mann. non sa più cosa inventarsi ... chissà cosa ascogiterà la sua fertile mente? Certo che essere umiliati dalla Dobloni ... oops ... Sesterzi che sarà un cinquantesimo della potente Yen ... no ... volevo dire ... Ala, è un brutto colpo ... staremo a vedere come va a finire nelle prossime puntate ...

---

mi spezzo ma non piego ...

(interlinea alla puntata precedente -suggerimento...-)
Inoltre, contro tutto e contro tutti, Pregiati fiutò l'opportunità di avere un vantaggio che i messicani e Michelino non avevano considerato. Ponteroccia, la fabbrica sudanese che forniva le gomme alla Perrara ed a tutte le F1, aveva preso accordi con la Tussughi per la fornitura ufficale in MotoGP, ma il management era perplesso della gran confusione che regnava in questo team, sicchè, con l'aiuto di Monteprezzemolo, gran visir della Perrara, riuscì a mettere le proprie scarpe esclusive sulla creazione di Pregiati. Una scelta, in realtà, molto determinata, visti gli exploit ottenuti dalle Gomme del Ponte con il carneade sudanese Lambada con una Wing clienti. Infatti, Pregiati capì che il suo progetto rivoluzionario avrebbe avuto il perfetto complemento con queste gomme, dure come il nome del costruttore, eppure così stabili e redditizie con l'anteriore. Ovviamente, mancava l'ingrediente principale: un tizio che sapesse indirizzare senza paura un anteriore scavato nell'asfalto e riuscisse a rialzare il marchingegno così velocemente da sparare il dragster oltre il muro del suono ad ogni rettilineo che si presentasse dopo una curva. Dopo molti "no, grazie" (e il più amaro fu proprio quello dell'amato Verdi) e qualche "forse, ma...", arrivò l'offerta speciale di un ragazzino silenzioso e rotolante, ma con un un tale pelo sullo stomaco che ci si potevano fare le dreadlock: Jesi Pietrer.

---

"Io cerco le curve anche nei rettilinei" Tonino Guerra

sempre più bella questa storia ... e sempre più fervida la vostra fantasia! ma la realtà lo è di più perchè anche il messicano, cosa mai vista prima, convince l'ala a cambiare fornitore di gomme e passa all Pontedipietra prima che finisca la stagione, ma Verdi e la Jamaica ormai sono lontani ...
sempre in attesa della prossima puntata ...

---

mi spezzo ma non piego ...

Certo, si potesse provare meglio tutto il pacchetto le cose andrebbero diversamente. Ma la messicana Dorma, in barba alla sicurezza alla quale dichiara di tenere, con l'introduzione del monogomma ha limitato le giornate di prova per mezzi, piloti e pneumatici. Ufficialmente per contenere i costi, ma di fatto impedendo a tutti di adeguare il proprio mezzo e di raggiungere la Wing, casa con sponsor e pilota messicani prescelta nello sviluppo delle gomme. E ancora, la limitazione delle prove obbliga i costruttori a piccole evoluzioni nei progetti, non essendoci il tempo di sperimentare strade innovative. La piccola Sesterzi, che fa dell'innovazione la sua bandiera, si ritrova ben presto grossi problemi L'anno successivo il fenomeno Verdi, col quale la Jamaica è letteralmente risorta, a causa di un High Side salta parecchie gare aprendo la strada alla vittoria finale del suo compagno Giorgio. Veloce e talentuoso, si capisce subito che la Jamaica punterà in futuro su di lui, più giovane e più messicano di Verdi. Il canguro passa alla Wing e il fenomeno Verdi finisce sulla Sesterzi, con grande entusiasmo del signor Filippo che negli ultimi anni si stava raffreddando. La moto non può che essere un'evoluzione della precedente, non c'è lo spazio per rivoluzioni totali, occorrerebbe provare a lungo. Le modifiche via via introdotte in realtà non fanno che peggiorare il mezzo, le gomme son quelle della Wing e non c'è verso di adattarcisi, il campionato si trasforma in un lungo calvario fatto di "test in gara". Il signor Filippo è fuori di sè, su Verdi alla Sesterzi si era giocato la faccia. Occorrono i test e basta. La Dorma è irremovibile, questione di costi. E la sicurezza? Vabbè, adesso cosa c'entra la sicurezza, suvvia. Ma i team satellite qualcosa l'hanno imparata: trascinando i media sul problema sicurezza esercitano una forte pressione su Dorma, che nel frattempo si attrezza per metter le mani anche sul campionato Derivate dove la Sesterzi è sempre più la spina nel fianco della Wing. I media premono, il signor Filippo alza la voce e pretende per il fenomeno Verdi un appoggio totale dalla Sesterzi. "Facciamo il possibile, purtroppo senza prove...". "Ok, ci penso io!" tuona perentorio, e va dai messicani. Dorma è già sotto pressione per le gomme, non potrà resistere a lungo. Meglio cedere subito con un contraccambio, che cedere dopo senza ottenere nulla: le prove saranno liberalizzate a meno di un contingentamento nel numero di pneumatici, e il signor Filippo deve convincere la piccola Sesterzi a cedere qualcosa. "Cosa?" "Ma nulla, due sciocchezze...e solo sulle Derivate". "Ah, beh, nelle Derivate non son mica main sponsor, che me ne frega. Dite" "Tanto per cominciare la Wing vorrebbe fin da subito utilizzare il ride-by-wire anche se la sua moto di serie non lo prevede" "Ah. E poi?" "E poi ci sarebbe la nuova Casale che i nostri amici con lo sponsor messicano vorrebbero vedere solo a partire dal 2013 per poter studiare adeguate contromisure. Capirà, signor Filippo, che prender schiaffi tutti gli anni è poco dignitoso per il marchio più forte del mondo" "Eh, questa però è pesante" "Pesante ma necessaria. L'Amm.Del.Dir.Gen.Lup.Mann. è stato chiaro: se la Wing si mette di traverso col suo sponsor, addio Dorma e addio campionato prototipi. Adesso e in futuro. E' meglio aggiustarci tra galantuomini, no?".
Poteva la piccola Sesterzi dire di no al signor Filippo, dopo tutti i soldi e le figuracce dell'ultimo periodo? Resta una questioncella marginale: si poteva avere la nuova Casale bell'e pronta e partecipare ufficialmente con quella vecchia? Ovviamente no, non ci sarebbe stata nessuna giustificazione. Quindi diventa obbligatorio non partecipare ufficialmente - pur dovendo difendere un titolo - e dichiarare disinteresse per il campionato Derivate. Sì, proprio quello da cui la piccola Sesterzi era partita e aveva costruito il suo prestigio, e che tuttora era il vanto nel mondo. La storiella per ora finisce qui, con la piccola Sesterzi che, ufficialmente non impegnata tra le Derivate, supporterà tecnicamente i team privati e venderà carissima la pelle anche con la moto vecchia, mentre la Casale correrà in tutti i campionati non messicani.
Poi siccome sta storia mi ha richiesto enormi sforzi di fantasia per stendere la trama, penso di prendermi un periodo di riposo prima di scrivere la puntata successiva. Diciamo un annetto

---

Non mi interessa aver ragione a tutti i costi, ma ragionare a tutti i costi

Per questo si chiama Dorma, la siesta è prettamente messicana

---

Non mi interessa aver ragione a tutti i costi, ma ragionare a tutti i costi

Certo, Pietroso va a lamentarsi da papà RepSun e il gioco è fatto. Vuolsi così colà dove si puote ciò che si vuole...

---

Non mi interessa aver ragione a tutti i costi, ma ragionare a tutti i costi

E tu chiameresti un australiano "Sassaroli"?


Buona idea!

---

"Io cerco le curve anche nei rettilinei" Tonino Guerra

Lui ha dichiarato essere un'eredità delle gare di Dirt track (è scritto bene?), la gara è lunga solo 3 giri e se non vai subito a manetta, addio. Almeno questo è ciò che ha detto Stoner.

---

------------Grandissima Ducati-----------