ho appena letto sul sito di una rivista motociclistica una importante novità che riporto tra virgolette:

"Novità interessante nel regolamento 2012 della MotoGP: dalla prossima stagione, quindi da subito, i test per i piloti titolari non saranno più limitati a precisi momenti dell’anno ma si potranno effettuare sempre, in base alle esigenze delle squadre. L’unico vincolo previsto è il numero di pneumatici che si potranno utilizzare; il tetto verrà comunicato entro dicembre ma intanto si potrà cominciare a sfruttare questa nuova norma già dai test di novembre".

forse qualcuno si è reso conto che non fare i test non era un risparmio, ma solo un "andare alla cieca" col rischio di prendere cantonate clamorose nello sviluppo della moto col risultato di buttare via mesi di lavoro!

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mi spezzo ma non piego ...

maggiori livelli di mescole; ecco, e' proprio questo quello che intendevo. non sara' la panacea di tutti i mali ma se su una data pista una moto va benissimo con la dura all'anteriore, magari un'altra meglio si adatta ad una dura ma un pochino meno.
non sono mai salito su una moto da corsa, figuriamoci su una gp che solo un pazzo potrebbe farmi provare ma mi sono fatto l'idea che basta veramente una misura infinitesimale per cambiare tante cose su queste moto e tra queste, forse, cambiano anche alcuni parametri di sicurezza.
probabilmente-e dico PROBABILMENTE- tante cadute, gravi e, purtroppo mortali, con disponibilita' di scelte intermedie tra le disponibili, non ci sarebbero state. e' una mia visione della cosa, certamente basata piu' sul "buon senso" che non su conoscenze tecniche specifiche ma e' anche quanto ho interpretato in modo piuttosto trasversale dalle parole dette da tecnici di diversa estrazione, da piloti in attivita', da ex piloti, da giornalisti o da appartenenti a diverse case, tra cui mr. Florenzano che, nonostante sia un uomo Honda, recentemente e' stato piuttosto tagliente sulla scelta attuale in materia di gomme.

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"Spero, in ogni mio intervento, di non risultare troppo perentorio, al fine di evitare altre, assurde,sospensioni.
E spero di poter continuare a dire la mia opinione, senza che qualcuno pensi che ogni mia riflessione, voglia essere un attacco ad altri!
Spero dio poter "scrivere in pace", cosi' come ritengo di "vivere in pace"

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Non mi interessa aver ragione a tutti i costi, ma ragionare a tutti i costi

ps: dimenticavo Karel Abraham, per cui sarebbero in 7 ...

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mi spezzo ma non piego ...

condivido quello che dici fender, e lo stesso discorso si potrebbe fare in F1 dove tutti corrono con le soft tranne l'ultimo quarto di gara (anzi Webber nel gp scorso UN giro) con quelle medie ... per poi vedere che in qualifica i team minori per passare il turno si bruciano le gomme migliori. E poi non so perchè Pirelli (per regolamento che credo sia ancora in vigore) deve portare mescole NON contigue, cioè un soft e una supersoft ma deve esserci un salto di "durezza" tra una mescola e l'altra.
Florenzano è forse uno dei pochi che dice quella che si può definire la versione più veritiera di come stanno le cose, e non lesina critiche al modo in cui Honda si è comportata.

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mi spezzo ma non piego ...

beh dove c'e' competizione il bisogno di "ritorn" per case e sponsor e' enorme; lo e' ancora di piu' in questa contingenza economica negativa. in questa situazione le "porcate" credo si sprechino, ma e' sempre stato cosi'. storicamente credo che Honda si sia sempre particolarmente distinta da questo punto di vista e molti sono i piloti che nel corso degli anni hanno avuto qualcosa da dire. quale e' il pilota che non essendo partito per Motegi e' stato "espulso" da Honda per "non aver onorato gli impegni contrattuali"?

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"Spero, in ogni mio intervento, di non risultare troppo perentorio, al fine di evitare altre, assurde,sospensioni.
E spero di poter continuare a dire la mia opinione, senza che qualcuno pensi che ogni mia riflessione, voglia essere un attacco ad altri!
Spero dio poter "scrivere in pace", cosi' come ritengo di "vivere in pace"

La Panigale correrà in tutto ciò che non è targato Dorna. E penso si capisca tutto.

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Non mi interessa aver ragione a tutti i costi, ma ragionare a tutti i costi

insomma uno schifo,politica e soldi rovinano tutto.
mi pareva strano che ducati fa' una moto nuova e non corre per paura o collaudare meglio,col cavolo,i nodi vengono al pettine.
mi spiace per tutti non solo per ducati intendiamoci,penso che sia bello vincere in condizioni normali.

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Bonalex/Jabba ha detto:
E le paure altrui spesso ti salvano la vita, se sei così umile da tenerle in considerazione.

Semplice.
Nel motomondiale le regole le fanno quattro soggetti.
Il primo è l'associazione costruttori. Sono loro che fanno, da sempre, il buono ed il cattivo tempo. In testa all'associazione, manco a dirlo. La Honda. E per motivi che a noi occidentali risultano incomprensibili, gli altri costruttori giapponesi non si sono mai orientati in manera contraria a quanto deciso dalla casa dell'ala. Spesso anche contro soluzioni palesemente contrarie ai loro interessi. Solo la Ducati ha cercato, in qualche occasione (ultima, la battaglia, vinta, per far approvare le regole contro la restrizione dei test) di remare contro, ma sempre rimanendo voce fuori dal coro. Del resto, contro il monopolio Aprilia (che per Aprilia è anche e sopratutto lavoro e fatturato) sono stati mandati al rogo i due tempi, per lasciare il campo libero alle produzioni commerciali di... gia detto, pronti per un'altro monopolio.
Il secondo è l'organizzazione del mondiale, che ha a cuore principalmente la vendibilità del prodotto motomondiale.
La gestione spagnola, se da un lato ha spostato troppo l'interesse e le radici (economiche, sportive e mediatiche) nella terra della tauromachia, dall'altra ha operato cercando di tenere insieme i vari pezzi del puzzle, spesso in netta antinomia.
E' evidente lo sforzo per costruire un cammino simil F1, eliminando il maggior numero di variabili ma anche diminuendo i costi ed aumentando lo spettacolo e, di conseguenza, l'appeal. Inoltre, la DORNA ha avuto il gran merito di aver messo sempre, al primo posto, i piloti. Hanno sempre dato importanza alle loro scelte, hanno costruito dei percorsi formativi (in Spagna, ma validi per tutti) in grado di forgiare le speranze di questo sport. L'intento, ora, è quello di cercare di imporsi anche nei confronti dei costruttori, dando maggiore importanza all'associazione dei team, che avrà un ruolo di primaria importanza se l'esperimento CRT avrà un buon cammino nel medio termine. Ora, però, questa associazione non conta assolutamente nulla. Il suo ruolo è totalmente subalterno a quello dei costruttori, visto che corrono solo ed esclusivamente se le case lo vogliono; così, ovviamente, sarà finchè non avranno alternative valide (vedi, appunto, CRT).
Infine, la federazione motociclistica mondiale. Una federazione che ha semplicemente il ruolo di notaio; una posizione eminentemente burocratica ed incapace, di fatto e diritto, di esprimere qualcosa di diverso da ciò che è stato gia deciso.
E' ovvio, comunque, che se vogliono riuscire a cambiare le cose così come hanno fatto in F1, la capacità decisionale deve promanare da soggetti esterni alla competizione, come la FIM e la DORNA (del resto, in F1 governano la federazione automobilistica e la società organizzatrice di Ecclestone). perchè, da che mondo e mondo, chi fa le regole per se stresso raramente le fa contro se stesso (vicenda 800 a parte...).

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"Io cerco le curve anche nei rettilinei" Tonino Guerra

Mettiamola così: io mi levo il cerotto per raccontare una storiella presa di peso dal fantamotociclismo. E ogni riferimento a fatti realmente accaduti sarà "una pura coincidenza". D'altra parte se "il caso" vale per loro, potrà benissimo valere anche per noi, ok?

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Non mi interessa aver ragione a tutti i costi, ma ragionare a tutti i costi