E tutta le pletora di cinesi tipo Benelli, Morini, Voge, Kove, CF ecc.? Non la considerate?

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Non han sì aspri sterpi né sì folti quelle fiere selvagge che ’n odio hanno tra Cecina e Corneto i luoghi cólti

Comunque guardando più attentamente le schede tecniche, è vero che la Transalp ha 10 cv in più, ma è anche vero che sono a 1.000 giri più in alto. Al contrario, la V-Strom ha 78 Nm a 6.800 giri contro i 75 Nm a 7.250 giri della Honda.

Quindi niente niente è probabile che alla guida il motore della Suzuki sia pure più "interessante"

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Il motociclismo non è un passatempo, è uno stile di vita!

se non riuscite a capire su strada la differenza tra una moto progettata sul 21 ed una progettata sul 17 vuol dire che il vostro limite personale resta dentro nei limiti di quella col 21. Quella col 17 va semplicemente più forte di voi e non arrivate a notare la miglioria.

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fare le pieghe non vuol dire fare anche le curve

in effetti ....
però ne riparliamo fra due anni, sono abbastanza restio a comprare una moto/auto nuova (intesa come progetto) al primo anno di commercializzazione,

tanto per fare un esempio sul noto Forum Adv americano ci sono centinaia di pagine sulla Tuareg e nei primi lotti sono uscite alcune piccole magagne,
poi ho sentito "voci" (non so se vere) che i primi lotti del motore Tuareg sono stati prodotti in Piaggio, adesso la produzione è nello stabilimento Aprilia a Scorzè,

un'altra considerazione sulle due nuove Jap,
ebbasta con ste camere d'aria ...

cazzarola,
in Off per piegare un cerchio devi andarci deciso e farlo con oltre 200kg di moto devi essere già uno bravo,
ma a quel punto ci penserà lui a montare le camere su cerchi tubeless, operazione semplicissima,
a differenza di trasformare un cerchio in tubeless,

ed oggi la scusa sulla differenza di prezzo mi sembra esagerata,
quanto sarà a livello di un costruttore?

quando la Guzzi V85TT è passata ai tubeless il listino è aumentato di circa 300€, compresa l'inflazione ...

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... c'è gente per tutto...

mettiti nei panni di uno che è in moto tutti i giorni in quanto non sopporta più l'auto per un uso casa-lavoro ...
la prenderesti un cinesata per farci anche tutto il resto?

prendiamo la CFMoto,
la 650, quella col motore spudoratamente clonato dal Kawa (non solo), a secco pesa 20kg in più della mia Versys e 10cv in meno,
per dipiù cambi olio ogni 5000km e gioco valvole ogni 20.000 (il manuale uso è online) ... ma ZK, siamo nel 2022 e non è
un motore da 200 cv/litro

poi c'è la 800,
quella col motore della Ktm 790 (quello vero), infatti non a caso cambio olio ogni 15.000km,
peccato che a secco pesa 30kg in più della 790Adv, 218kg contro 189

ma dove casso li mettono tutti questi kg???
sicuramente non nel motore, è Ktm
no dico, devi "impegnarti" per tirare fuori 30kg in più per una stessa tipologia di moto,
e il motore è solo un componente della moto, e tutto il resto a che livello siamo?


quindi no grazie,
semmai ne riparleremo fra qualche annetto ....

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... c'è gente per tutto...

Nicola, per me il 21 ha una sola giustificazione su quelle moto: rendere manovrabile (attenzione non maneggevole) una bestia da 260 kg e alta minimo 835mm alle basse velocità. E direi che hanno raggiunto lo scopo. Con un 17 sarebbero legnose come un Monster del 1996, ma con tutt'altro scopo

Nicola credo tu stia parlando di maneggevolezza e non di manovrabilità. L'agilità dovuta alle quote, di cui tu parli, la vedi alle velocità medio-alte ed alte. La manovrabilità a cui mi riferisco io è quella per cui montano il 21 sulle moto da fuoristrada, che devono avere la massima risposta alle basse velocità, quindi diametro più ampio e sezione più stretta. Che poi si adatta benissimo agli aquiloni da 250 e passa kg col peso di 2 persone ed i bagagli a bordo. Da lì la nascita delle crossover.
Non a caso i motard corrono su asfalto, a velocità ben maggiori.

intendo quello che ho scritto

Manovrabilità e Maneggevolezza

I concetti di manovrabilità e di maneggevolezza, sebbene di ampio uso, non hanno ancora una definizione rigorosa e univoca. Pertanto occorre chiarire innanzittutto il significato che è attribuito loro in questo documento.

Si definisce maneggevole un veicolo che risulta facile da guidare. Questo richiede il giudizio di un pilota che può riconoscere veicoli differenti come più o meno facili da guidare.
Al contrario si definisce manovrabile un veicolo in grado di eseguire velocemente manovre complesse. Questo corrisponde alla capacità di completare una certa manovra il più in fretta possibile e nel rispetto dei soli limiti fisici (ad esempio senza superare l'aderenza dei pneumatici o i bordi della strada) ma senza considerare lo sforzo fisico e mentale del pilota.
Per manovra si intende un generico moto da una posizione iniziale assegnata ad un'altra finale pure assegnata e restando nei limiti di una striscia che rappresenta il tracciato.

A differenza della della maneggevolezza, la manovrabilità è dunque definita indipendentemente dalla abilità del pilota ed è pertanto un indice intrinseco delle prestazioni di un veicolo.
Con parole più semplici la manovrabilità è una caratteristica "naturale" esclusiva del veicolo, molto importante per definire le qualità dinamiche da questo possedute, e in pratica in grado di dire se il veicolo in questione è intrinsecamente migliore rispetto ad un altro preso a confronto, a prescindere dal pilota.

Dalle definizioni date risulta evidente che una buona manovrabilità del veicolo è condizione necessaria ma non sufficiente per avere anche una buona maneggevolezza.

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fare le pieghe non vuol dire fare anche le curve

Sono d'accordo con te. Ho usato impropriamente il termine crossover. In realtà è on/off

veramente stavo descrivendo la mia Versys

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... c'è gente per tutto...