immagino che ambiscano ad avere una maggior precisione nella guida su asfalto (come è giusto che sia, imho)

se di fatto hanno realizzato una Sport-Touring l'avrei chiamata MT-Sport 9, per dire
ma a questo punto forse "passerei" a questa ...



se dev'essere Sport-Touring che lo sia dalla prima all'ultima vite,
le CrossOver sono un'altra cosa, secondo me ....

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... c'è gente per tutto...

Credo che chi acquista una crossover con anteriore da 17 lo fa guardando a due casi d'uso principali: i viaggi (più o meno veloci e più o meno carichi) dove serve un confort maggiore e quindi maggiore escursione delle sospensioni e i giretti giornalieri più allegri e "sportivi" dove è necessario un maggior rigore sospensionale.
Le case si muovono tra queste due esigenze (con tutti i vincoli del caso, in primis quello dei costi) per rendere la loro offerta il più rispondente possibile alle esigenze dei clienti.
Forse Yamaha ha fatto tesoro delle critiche ricevute in passato e ha capito che un maggior rigore sospensionale su questo genere di moto non guasta.
E comunque anche per me vale quello che dice Tropp: solo l'utilizzo in strada conta per avere un'idea chiara di cosa si può fare e come

io vorrei capire una cosa che nessuno dice: ma con questa 3^ serie di quanto si sono abbassati i tempi sul giro?
perchè nelle gare quando rifanno la moto poi c'è il riscontro è immediato.

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fare le pieghe non vuol dire fare anche le curve

A me viene il sopsetto che ci giochino, nel senso che mettano sul mercato un primo modello "decente" e per il quale hanno già programmato per i dieci anni a seguire le modifiche tecniche necessarie all'affinamento. Così non fanno subito morire il mercato del modello. Più o meno come succede nel mercato elettronico.

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Non han sì aspri sterpi né sì folti quelle fiere selvagge che ’n odio hanno tra Cecina e Corneto i luoghi cólti

questo me lo posso aspettare dal cinese di turno.
non da un'azienda che fa moto di altissimo livello da quasi 60 anni.
vien da pensare che al reparto R&D non abbiano le idee tanto chiare.
Se prendiamo a riferimento la progenitrice della tracer 900, cioè la TDM, non l'hanno rivoltata 4 volte in 5 anni.
Han fatto la prima 850, 5 anni dopo la 850 sfasata e 5 anni dopo la 900.

A me il progetto 3 cilindri yamaha sembra una presa in giro finora.

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fare le pieghe non vuol dire fare anche le curve

io non ho riferimenti di auto rivoltate 4 volte in 5 anni.

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fare le pieghe non vuol dire fare anche le curve

hai fatto l'elenco esatto di roba che non va comprata nuova.

e pensare che l'africa twin quella vera la 750 seconda serie è rimasta pressochè uguale da 1993 al 2002. Solo nel 1996 hanno rivisto la parte bassa del carena frontale creando 2 finte prese d'aria e cambiando il tipo di lampade dei fari da BA20D 35+35 alle H4 55+60

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fare le pieghe non vuol dire fare anche le curve

Non dire così altrimenti noi poveracci dove le troviamo le moto usate?!?!

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Il motociclismo non è un passatempo, è uno stile di vita!

Sull'argomento della discussione dico che la Tracer Gt è senz'altro una moto sportiva, brillante e adatta anche al turismo in coppia. Il prezzo mi sembra centrato.
Dovessi prenderla la sceglierei nera, con quella carena rossa la parte anteriore vista di lato mi ricorda i paragambe del Galletto Guzzi: decisamente i designer potevano fare di meglio, e un bel disegno non dovrebbe costare più di uno brutto.
L'autunno scorso avevo pensato di cambiare la 1290 Gt, non perché non ne sia soddisfatto, ma semplicemente per cambiare un po' genere.
Verificato che per una Bmw XR o una Ducati Multistrada avrei dovuto sborsare dai 12 ai 15 k oltre la mia, ho rapidamente cambiato idea. Adesso con una spesa di 9000 euro ho una moto nuova che mi piace moltissimo, e una di tre anni e mezzo ancora perfetta di meccanica, nemmeno una piccola trasudazione.
Considerando che di assicurazione spendo complessivamente meno di 250 euro, sono molto soddisfatto della scelta fatta, e credo che le terrò molto a lungo tutte e due.

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chi è senza peccato...