... magari se ne è accorto anche Lorenzo, per quello che vuole limitare la velocità delle MotoGP!!!

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mi spezzo ma non piego ...

Allora non dovrebbe preoccuparsi troppo delle velocità, ma magari del famoso grip a freddo delle gomme. Se non sbaglio Capirossi sta lavorando con Bridgestone in questo senso.

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Tutti noi sappiamo che tra la moto che usiamo sulla strada e quella dei piloti in pista c’è una bella differenza di prestazioni e di guida, però i gesti che facciamo sono quelli e crediamo di provare più o meno la stessa inebriante sensazione di leggerezza, di assenza di peso, quasi di volare. E in fondo al cuore molti di noi sono abbastanza sicuri che su quella moto, naturalmente dopo il necessario tirocinio, riusciremmo a cavarcela. E soprattutto sappiamo che Simoncelli e Dovizioso, Rossi e Capirossi, alla guida della nostra moto farebbero dei numeri pazzeschi. Noi e loro siamo molto simili, parliamo lo stesso linguaggio. E tutti amiamo la moto. - Nico Cereghini

Infatti, ho anche detto che i piloti, invece di farsi ognuno i fatti propri, sarebbe ora che cominciassero ad essere uniti sui temi della sicurezza.
La considerazione sul suo eventuale "trauma" per la morte del Sic, e', invece, tutta relativa al "personale" di Lorenzo; le reazioni ai traumi sono, appunto, "personali" e non si sa dove possano portare....... magari anche ad avere paure che si tengono nascoste ma che prima o poi emergono. Ricordiamo la storia ed il ritiro di un talento come Manuel Poggiali. che, ad un certo punto, nel 2009 ha detto "ho paura, mi ritiro". Forse Manuel ha un animo troppo sensibile per quel "circus" ma mi ha sempre fatto molto riflettere la sua storia.

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"Spero, in ogni mio intervento, di non risultare troppo perentorio, al fine di evitare altre, assurde,sospensioni.
E spero di poter continuare a dire la mia opinione, senza che qualcuno pensi che ogni mia riflessione, voglia essere un attacco ad altri!
Spero dio poter "scrivere in pace", cosi' come ritengo di "vivere in pace"

Ora rischiamo di riprendere il tema gomme, su cui abbiamo tanto dibattuto. Io non sono molto d'accordo con questo discorso e torno a dire che le gomme "precedenti" erano molto piu' sicure per due motivi: primo, erano meno "reattive" a freddo, anche quando un pilota tirava a 71 invece di stare a 70 (per riprendere l'esempio che hai portato); secondo, non arrivavano "in buono stato" come queste a fine gara ma il deterioramento arrivava quando il "grosso" dei concorrenti aveva piu' o meno assodato le posizioni, riducendo in gran parte la possibilita' di incidente a causa di un uso "sconsiderato" di coperture alla frutta; al massimo erano due o tre piloti a battagliare a distanze ravvicinate con gli pneumatici alle tele, non 10-15, tutti insieme alla prima o seconda curva. Questi, a mio avviso, erano i vantaggi, in termini di sicurezza che dovrebbero essere recuperati per quanto attiene alle gomme.

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"Spero, in ogni mio intervento, di non risultare troppo perentorio, al fine di evitare altre, assurde,sospensioni.
E spero di poter continuare a dire la mia opinione, senza che qualcuno pensi che ogni mia riflessione, voglia essere un attacco ad altri!
Spero dio poter "scrivere in pace", cosi' come ritengo di "vivere in pace"

Ma a Monza l'anno scorso Biaggi con l'Aprilia non aveva toccato i 370 km./h?

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mi spezzo ma non piego ...

Pero' non credo che le velocita' massime delle F1 siano dovute a limitatori.... credo sia solo una questione di rapporto peso/potenza se, confrontate alle motogp, vanno piu' piano.

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"Spero, in ogni mio intervento, di non risultare troppo perentorio, al fine di evitare altre, assurde,sospensioni.
E spero di poter continuare a dire la mia opinione, senza che qualcuno pensi che ogni mia riflessione, voglia essere un attacco ad altri!
Spero dio poter "scrivere in pace", cosi' come ritengo di "vivere in pace"

si, appunto.... ma non ci sono limitatori di velocita', come chiederebbe lorenzo

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"Spero, in ogni mio intervento, di non risultare troppo perentorio, al fine di evitare altre, assurde,sospensioni.
E spero di poter continuare a dire la mia opinione, senza che qualcuno pensi che ogni mia riflessione, voglia essere un attacco ad altri!
Spero dio poter "scrivere in pace", cosi' come ritengo di "vivere in pace"

ah no fender..... quello è poco ma sicuro.... sarebbe un controsenso come tutti hanno detto...

ricordo quando vale provò la ferrari le prime volte e gli spiegarono che nella stessa curva dove lui in moto stacca a 250 mt o una roba del genere Hamilton su una monoposto stacca tipo a 80mt i dati sono buttati lì ma sono abbastanza realistici...

ora chiudono la discussione e la spostano sul forum tuttoF1.it

sostituirei il primo punto con spazio di frenata maggiore tu che ne pensi? parlando di decelerazione ignorantemente mi viene da pensare.... visto che le staccate sono spesso al limite e si vede la ruota dietro galleggiare... non so se una mille possa essere fermata più velocemente creando più G e decelerazione... mi viene da pensare più a stessi G di decelerazione limitati da freni e grip della gomma... ma che ne so... pinzare 30 metri prima di dove si iniziava a staccare con una 800..... oppure pensi che il maggior peso trasferito sull'anteriore di colpo schiacci meglio la gomma a terra consentendo di frenare di più prima di perdere l'anteriore? mmmmm a parere mio un misto di entrambe le cose... mumble...

Mah, non sono in grado di dare una risposta tecnicamente credibile. D'istinto, però, mi viene da pensare che passare da 350 ad 80 in 100 mt crei più G longitudinali che passare da 330 a 80 in 90 mt (es. San Donato), proprio per la regola del rapporto esponenziale. Il terzo motivo, poi, è particolarmente delicato, visto che limita scientificamente la percezione di ciò che avviene di lato; anche questo effetto si misura in termini esponenziali all'aumentare della velocità.

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"Io cerco le curve anche nei rettilinei" Tonino Guerra