Situazione test Valencia alle ore 16:45

2° Pedrosa Honda 1.32.186 Giri 40
1° Stoner Honda 1.32.322 +0.136 Giri 42
3° Spies Yamaha 1.33.226 +1.040 Giri 73
4° De Puniet Suzuki 1.33.544 +1.358 Giri 50
5° Crutchlow Yamaha 1.33.759 +1.573 Giri 70
6° Vale Ducati 1.33.857 +1.671 Giri 64
7° Dovizioso Yamaha 1.33.859 +1.673 Giri 45
8° Barbera Ducati 1.34.174 +1.998 Giri 55
9° Bradl Honda 1.34.330 +2.456 Giri 62
10° Abraham Ducati 1.34.393 +2.207 Giri 59
11° Battaini Ducati 1.35.371 +3.185 Giri 21
12° Akiyoshi Honda 1.35.728 +3.542 Giri 31
13° Silva BQR Inmotec??? 1.37.159 +4.973 Giri 44
14° Morales TeamLaglisse??? 1.38.989 +6.608 Giri 29
15° Nannelli Grillini Team 1.39.173 +6.987 Giri 24
16° Sandi Grillini Team 1.39.827 +7.641 Giri 6

Questa, al momento, la situazione.
Novità per il 2012: De Puniet, dalla Ducati del team Pramac, alla Suzuki ufficiale. Visti i risultati di Bautista e il passaggio ad una moto ufficiale, è un gran balzo avanti. Sono molto contento per Lui, penso che tra i piloti di metà schieramento, sia il migliore. Ha dimostrato un cuore immenso, gareggiando anche in condizioni fisiche penose, vi ricordate l'inizio del mondiale vero?
Dovizioso, dalla Honda ufficiale, alla Yamaha del team Tec3. Io lo definisco un passone verso il fondo, voi non so, ma è difficile vederla in altro modo, forse e questo è un aspetto migliorativo, non avrà più Stoner come punto di riferimento per le prestazioni, francamente credo sia snervante doversi confrontare con un pilota come l'Australiano ad ogni gara.
Barbera, rimane sempre in sella ad una Ducati, ma passa ad un team più professionale, il team Pramac, passo avanti, anche se il team precedente era tutto per Lui.
Bradl, questa è la novità più ecclatante, il vincitore del mondiale di Moto2, è approdato alla Honda di Cecchinello, grosso passo avanti.
Infine sono da registrare le nuove leve, in tutto e per tutto nuove, sia di piloti che di moto, visto che questo fanno parte della nuova "categoria". Avranno vantaggi nel numero di propulsori da potere utilizzare sino a fine mondiale e vantaggio nel numero di litri di carburante a disposizione per ogni GP, dai normali 21 litri per tutti, agli attuali 24 litri per le moto con motori derivati da quelli di serie. Questi team attualmente sono 3, BQR Inmotec, TeamLaglisse e Grillini Team (sceso in pista per le prove con 2 piloti). C'è da sottolineare che, sino ad ora i distacchi sono notevoli, anche se si tratta di piloti alla prima esperienza con moto della massima categoria, ma sopratutto con moto dalle prestazioni nettamente inferiori, i distacchi si aggirano sui 5-7.5 secondi, una bella fetta di pista.


Grandissimo Vale Grandissimo Hayden
------------Grandissima Ducati-----------

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------------Grandissima Ducati-----------

Ci sono test anche domani? Cmq, mi sembra un ottimo risultato, o meglio son messi come son messi adesso, però han più possibilità di provare, buona partenza.

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le crt son quelle che però dovrebbero crescere di più in proporzione... oggi le prendono anche dalle sbk cosa che non dovrebbe succedere una volta a punto.
oltretutto son portate da piloti di terzo piano!


il dovi aveva fatto vedere cose migliori con la honda scot che con la hrc quasi, secondo me se le tech3 saranno supportate si farà valere ancora.

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firmato il reka

Situazione test Valencia alla fine della sessione.

1° Pedrosa Honda 1.32.186 Giri 40/40
2° Stoner Honda 1.32.322 +0.136 Giri 34/42
3° Spies Yamaha 1.33.226 +1.040 Giri 57/73
4° De Puniet Suzuki 1.33.544 +1.358 Giri 35/55
5° Crutchlow Yamaha 1.33.759 +1.573 Giri 73/75
6° Vale Ducati 1.33.857 +1.671 Giri 25/71
7° Dovizioso Yamaha 1.33.859 +1.673 Giri 41/49
8° Barbera Ducati 1.34.174 +1.998 Giri 33/57
9° Bradl Honda 1.34.330 +2.456 Giri 58/62
10° Abraham Ducati 1.34.393 +2.207 Giri 59/61
11° Battaini Ducati 1.35.371 +3.185 Giri 29/29
12° Akiyoshi Honda 1.35.728 +3.542 Giri 19/34
13° Silva BQR Inmotec??? 1.37.159 +4.973 Giri 38/44
14° Morales TeamLaglisse??? 1.38.989 +6.608 Giri 20/33
15° Nannelli Grillini Team 1.39.173 +6.987 Giri 13/24
16° Sandi Grillini Team 1.39.827 +7.641 Giri 6/9

Posizioni e tempi sono rimasti quasi identici alla classifica data all'inizio, ma ho aggiunto il giro nella quale il pilota ha ottenuto il miglior crono. Come è facile vedere, Vale ha ottenuto il Suo best lap molto prima della fine delle prove, addirittura in mattinata, prima della pausa pranzo, mentre tutti gli altri hanno migliorato i crono fatti registrare in mattinata. Vale e Ducati, hanno utilizzato un telaio completamente nuovo, l'unica cosa rimasta è il forcellone, in carbonio, ma infulcrato non più sul motore, ma sul tealio. In Ducati, avendo ora un telaio completamente nuovo, hanno dovuto necessariamente badare a fare prove di assetto (più che cercare la prestazione assoluta), provando a variare il più possibile le geometrie, così da farsi una seppur vaga (ancora) idea del comportamento della moto alle varie modifiche. La GP11, era una moto che, molto difficilmente reagiva alle variazioni di assetto, anche le più estreme e i problemi principali, qui individuati in: 1) difficoltà di scaldare correttamente gli pneumatici 2) baricentro troppo basso, dovrebbero essere sorpassati con l'attuale configurazione, il telaio perimetrale permette (finalmente voglio aggiungere) lo spostamento del motore nella posizione più adatta e con le giuste geometrie, le gomme dovrebbero (il condizionale è d'obbligo) lavorare molto meglio e il baricentro può essere spostato in posizioni più consone al pilota.
Hayden non ha preso parte alla giornata di test per i postumi della caduta di Domenica, così come Bautista, anche Lui riesente della caduta. Lorenzo invece risente ancora della caduta di qualche settimana fa che gli ha impedito di gareggiare Domenica scorsa.
Pedrosa, balzato al comando, ha ottenuto il best lap proprio all'ultimo giro, Crutchlow quasi, De Puniet è salito sulla Suzuki solo nel pomeriggio. Da segnalare che Fedrico Sandi ha potuto girare solo alla fine del turno, riuscendo a compiere solo 9 tornate cronometrate. Il divario tra le CRT e le MotoGP è ancora imbarazzante. Nel caso si fosse trattato di qualifiche valide per la griglia di partenza, solo la CRT di Silva si sarebbe qualificata entro il 107/100, le altre no. il 107/100 del miglior crono (di Pedrosa), equivale ad un distacco di 6.453 sec. Morales, anche se di poco, sarebbe fuori coi suoi 6.608 sec. di distacco da Pedrosa.
I tempi sono ancora simili a quelli ottenuti con le 800, ma mi viene da dire, piuttosto che "ancora sui tempi delle 800", "già sui tempi delle 800", visto che queste ultime sono moto già molto conosciute, mentre le 1000 hanno il potenziale ancora tutto da scoprire, sopratutto i Ducatisti, hanno una moto completamente diversa dalla 800 con la quale hanno gareggiato 2 giorni fa.

Speriamo in una buona giornata anche domani.
Piuttosto, sapete già tutti che i test che si svolgeranno durante tutto il 2012 per lo sviluppo delle 1000, sarà aperto anche ai piloti ufficiali? Se non lo sapevate, adesso lo sapete. (contorto è).


Telaio e motore delle CRT, però non ho notizie del motore utilizzato da Silva

Morales Suter-BMW
Nannelli Gapam-BMW
Sandi Gapam-BMW

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------------Grandissima Ducati-----------

Sì, possono modificare i motori anche radicalmente. Le CRT sono pur sempre prototipi sia pure non integrali. Per esempio possono levare le molle valvola e metterci il richiamo pneumatico. Oppure posson metterci la fasatura variabile. Alla SBK però tutto questo non potrà essere utile direttamente, a meno che le case non facciano uscire qualche modello di serie con tutti sti marchingegni sopra per poter correre, l'anno successivo, con motori così sofisticati. Ma non credo.

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Non mi interessa aver ragione a tutti i costi, ma ragionare a tutti i costi

ciao ragazzi..... sinceramente..... mi ha fatto strabuzzare letteralmente gli occhi il risultato di depuniet....

3 decimi meglio di rossi.... la prima volta che sale su una suzuki.... 800 perdipiù!

a quanto ho capito la ducati 1000 ha utilizzato un telaio perimetrale al posto del motore portante ma ha lasciato invariata la distribuzione dei pesi e tutto il resto per testare innanzitutto a parità di condizioni... cosa cambia tra motore portante e telaio perimetrale .... (niente è sembrato a me )

staremo a vedere oggi se faranno qualche "time attack"

Sbagli, il feeling è... cresciuto! E infatti, con la maggior potenza di cui il mille dispone e che consente maggior velocità in rettilineo, continua a stare dietro la Suzuki. Domanda: se non è in rettilineo, dove sta perdendo? Comincio a temerlo, sto feeling qua...

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Non mi interessa aver ragione a tutti i costi, ma ragionare a tutti i costi

Grazie Federico, ma allora si potrebbe vedere la 1098 opportunamente modificata correre in CRT e magari dare la paga alla GP12? Per la Ducati sarebbe come darsi una martellata sulle @@ per cui penso che non ne vedremo, anche perchè in un modo o nell'altro vieterà ai team tipo Althea di farlo, pena togliergli la moto!

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mi spezzo ma non piego ...

sono curiosi di vedere Bautista sulla Honda ... un'altro davanti a Ducati!

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mi spezzo ma non piego ...

E se ci aggiungiamo pure Lorenzo e il Sic, entrambi indisponibili sia pure per ragioni diverse , che posizione avrebbe oggi la Ducati? Il motore sarà pure avanzato di tre centimetri e mezzo, ma la moto non è avanzata di un millimetro.

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Non mi interessa aver ragione a tutti i costi, ma ragionare a tutti i costi