Mi fanno arrabbiare le dichiarazioni, se sono vere, di Vale riportate da Moto.it in prima pagina, e cioè che non è "andata così male". Non così male?????????????????????? spero siano parole dette a pro stampa o media, visto che DePuniet gli è davanti con la vecchia Suzuki 800 e neanche tanto aggiornata dalla casa madre, chissà se andava male che distacco si prendeva! Forse si riferiva appunto alle CRT che prendono 4-6 secondi e lui con la GP12 (ok da mettere ancora a punto) "solo" 1.8 come con la GP11 GP11.1 GP11.2 ecc. E quando saranno a punto Honda e Yamaha quanto prenderà?
Non vorrei essere disfattista, però le premesse non sono buone, o tirano fuori il coniglio dal cilindro, anzi cilindri, o sennò anche il prossimo anno saremo alle stesse.

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mi spezzo ma non piego ...

Speriamo che sia come dici tu, e che il motore sia abbastanza potente da poter tenere la velocità della Honda, se non altro in rettilineo non rimerrà indietro e sul guidato ci potrà mettere una pezza ...

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mi spezzo ma non piego ...

Volevan vedere se era colpa delle quote oppure era vera la leggenda metropolitana che un telaio flessibile scalda meglio le gomme e le porta in temperatura Ora perlomeno lo sanno pure loro.

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Non mi interessa aver ragione a tutti i costi, ma ragionare a tutti i costi

mi piacerebbe tornare alle moto quasi senza elettronica, mi pare che ora si stia un pò esagerando come in F1. Se uno è un "manico" riesce a gestire i cavalli molto meglio di uno bravo (parlando sempre di piloti al top come quelli di MotoGP, non di me!), forse vedremmo un pò più di dislivello nei tratti guidati con differenze sul giro maggiori e magari è proprio quello che non si vuole ...

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mi spezzo ma non piego ...

Sì, formulato male io. Il senso era: se non sul rettilineo, dove sta perdendo rispetto alla Suzuki? Bè, visto che col mille i rettilinei sono sicuramente più veloci, se il tempo totale resta quello significa che le curve son più lente. Ogni volta che "il feeling è cresciuto" è successo esattamente questo, e comincio a detestarlo,sto cxxxo di feeling. Preferisco vincere con una moto senza feeling che stare due secondi dietro però col feeling...
Detto in altre parole: basta con le ciance sul feeling, sul mi trovo bene, sul questa è la mia moto. A parlare deve essere il cronometro, col feeling mi ci xxxxxxx xx xxxx!

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Non mi interessa aver ragione a tutti i costi, ma ragionare a tutti i costi

moto o no non esiste che rossi dia solo 1/10 ai suoi compagni di marca privati ...pure semirookie.

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firmato il reka

Le gomme son le stesse che hanno gli altri. Poi certo che una gomma personalizzata ti aiuta molto, ma allora perchè non usare anche carburanti speciali e robe simili? Insomma, la MotoGP prevede cilindrata massima uguale per tutti, carburanti, benzine, e tante altre limitazioni. L'insieme delle limitazioni costituisce appunto la "formula" entro la quale ci si può muovere. In questo caso si chiama MotoGP, in altri si chiama Formula Uno o Coppa America ma il principio è lo stesso. Devi cavar fuori il massimo con quella formula, e il monogomma rientra perfettamente in questa logica. Poi, a chi non sta bene la cosa, bè... ci sono altri sport. Ma noi tutti credo che vogliamo vincere la "motoGP", giusto?

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Non mi interessa aver ragione a tutti i costi, ma ragionare a tutti i costi

Esatto, è lì che mi preoccupo. E se De Puniet saliva sempre su una 800 ma Honda? e se poi sulla stessa Honda 800 ci tornava Stoner? insomma, attualmente la 1000 Honda va probabilmente quanto la vecchia 800, e forse nemmeno. Normale, va sviluppata. Ma da questo ne conseguono anche altre considerazioni: la mille Ducati quanto beccherebbe dalla vecchia Honda portata da Stoner oggi su questa pista? e quanto distacco prendeva la Ducati 800? siam certi che la mille Ducati non sia ora come ora più lenta della vecchia 800 di De Puniet? e se la distribuzione dei pesi è la stessa, ma sui rettilinei è più veloce, non sarà la minor rigidità dell'alluminio che la sta penalizzando nelle curve? Ecco...
Però il feeling è migliore. Ah, sìsìsì. Che risultato, eh? Adesso che è più comoda ci possiamo caricare dietro la morosa e farci un bel giro sulla Futa, vuoi mettere...?

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Non mi interessa aver ragione a tutti i costi, ma ragionare a tutti i costi

Ti ricordo che quella Suzuki ha beccato tre decimi dalla Ducati 800 di De Puniet (la migliore delle Ducati e il motivo c'era, era la più rigida) mentre oggi la migliore Ducati non solo le sta dietro ma ha aumentato di tre decimi il suo distacco dalla migliore Honda. Fatti i conti, a mio giudizio tra l'evoluzione Honda - sostanzialmente tempo invariato - e l'evoluzione Ducati ci son altri tre decimi che ballano. In peggio. Questa, a bocce ferme, è la differenza delle prestazioni tra i due telai della Ducati. E non mi stupisce affatto. Coi pesi centrati miglioreranno e si porteranno al livello degli altri, su questo non ho dubbi. Ma pensa che col frameless e il carbonio gli si poteva stare tre decimi avanti. Pazienza, aspetteremo il 2013. Ma se avessero capito, e non era difficile, il problema del centraggio nel febbraio scorso, oggi il problema ce l'avrebbero i giapponesi.
In definitiva, a pesi ugualmente sbagliati la struttura carbonio+motore portante regalava tre decimi. Lo vedo io come lo vedono i giapponesi. Occhio a non farci fregare sul tempo dopo aver regalato loro questa dimostrazione.

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Non mi interessa aver ragione a tutti i costi, ma ragionare a tutti i costi

Un'altro, ma siamo veramente pochi (io e Te sin'ora) che crede in una riproposizione futura del carbonio.A parte tutte le congetture che si possono fare sull'argomento, a me l'idea è venuta quando hanno cumunicato che la GP12.0 ha le stesse dimensioni e la stessa distribuzione dei pesi, della GP11.2. Sono convinto (magari a torto), che hanno scelto questa base per potere valutare meglio cosa occorrerà fare per fare tornare la Ducati competitiva, per poi riproporre il tutto in futuro, quando si riprenderà in mano il carbonio.

Non credo ci si debba fasciare la testa per i test di Valencia e anch'io penso che le prove non siano andate male. Il divario tra 1000 Honda e Ducati, è rimasto pressochè invariato al divario tra le 800, però si deve considerare che la Honda 1000 è partita da una base eccellente, la 800 ha ottenuto prestazioni superbe nel 2011, tutto il contrario della base di partenza della 1000 Ducati, la moto è completamente diversa nella concezione, sopratutto, non si hanno veri punti di riferimento e, addirittura, non si conosce il grado di variazione del comportamento della moto ad ogni modifica che verrà apportata, questo indica che ci sarà un lavoro molto lungo molto raffinato, che dovrà essere fatto da oggi all'inizio del mondiale il prossimo anno e, per fortuna, ci sarà libertà nei test premondiale e Vale avrà possibilità di cucirsi la moto addosso. Non credo che il 2012, per la Ducati, avrà solo il "valore aggiunto" dato da Valentino in sella. Il motore, attualmente ancora a "L" e bello massiccio perchè doveva resistere alle sollecitazioni di torsione e compressione, solitamente ad appannaggio del telaio. Adesso tornerà ancora così, probabilmente (almeno lo spero) toglieranno pure l'appesantimento all'albero, voluto da Vale, non avrà più la conformazione classica a "L", ma dovrebbe divenire una "V" stretta, compattando molto di più tutto il motore, così da permettere maggiori spostamenti e bilanciamenti differenti. Il motore ha già adesso una potenzialità ottima, rispetto alla concorrenza. E' vero che nell'ultimo anno si è assistito ad un peggioramento delle velocità massime rispetto alla Honda (sopratutto). Io credo che anche gli altri piloti della Ducati, potranno ottenere prestazioni migliori di quanto non abbiano potuto fare quest'anno. Mi spiace dell'addio di De Puniet, ha sempre dimostrato di essere un pilota velocissimo, anche se aveva la pecca (anche in sella Honda si badi bene) di cadere un pò troppo spesso, se forre rimasto (non conosco le motivazioni del suo addio), forse avrebbe potuto togliersi qualche soddisfazione con la Ducati.

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------------Grandissima Ducati-----------