Una domanda per l'Ing. Massimo Clarke:
Quanta è, mediamente, la potenza che si perde, tra albero e ruota con i tre sistemi di trasmissione?
Grazie Maestro Clarke.





P.S.
(Prima ho posto la stessa domanda sul sito ma poi ho pensato che una risposta dell'immenso Ing. Clarke, qui sul Forum, mi renderebbe ancora più orgoglioso di farne parte).

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"Chi non si aspetta l'inaspettato, non troverà la verità".

Io dico la mia dopo aver percorso 20.000 km con la cinghia (BMW), 80.000 con la catena (Ducati Yamaha e Suzuki) ed aver provato in un paio di test di qualche giorno il cardano (BMW) ed in un'occasione l'Honda vfr.

- La catena è più reattiva delle tre, soffre, nei confronti della cinghia, un minor effetto volano (dimensione pignone) anche se l'insieme è più pesante.Utilizzandola solo su asfalto ma in ogni condizione meteo, la manutenzione è una vera rottura, ma dura spesso molto più dei 30.000 km
- La cinghia è meno rumorosa, mitiga un poco l'effetto on-off del motore (provato su R800, assente su ST/FT 800 che ho posseduto), è esente manutenzione: a 30.000 si butta, ma non ci sono mai arrivato...non so se riuscirebbe a sopportare le forze associate a velocità prossime ai 250 km/h. Probabilmente per l'off road non va bene
- Il cardano o lo si ama o lo si odia: fatta l'abitudine al piccolo scodinzolamento in fase di scalata (sensazioni nulla di più) l'idea è più comodo dei tre, metti la benzina nella moto e parti...ma..mi piacerebbe averlo su una moto "normale" non su un 1200 con i cilindri boxer od un v4 con il dct....e pesi decisamente eccessivi..

Per quanto riguarda la guida, cinghia e catena sono le più simili, robuste quanto basta per il 99% degli utenti, dipende più dal tipo di moto che dall'utente. Il cardano sembra associato al touring senza confini, verrebbe da chiedersi perchè non sia possibile fare una moto simil vstrom 650 con il cardano :)

Domanda. Era scritto nel libretto dei 30.000Km ?
Nell Harley tantissimi arrivano a 100.000Km. La durata della cinghia dovrebbe essere superiore alla catena.

manca la dentatura conica elicoidale, spesso usata proprio col cardano, e si scende a 0.95 .... se va bene
tanto più nelle moto con motore trasversale che esigono una doppia coppia conica


p.s.
a casa mia è l'asse albero motore che determina il posizionamento motore, non il piano di lavoro delle bielle,
per cui, sempre a casa mia , il GS ha un motore longitudinale

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... c'è gente per tutto...

Wow, che figo però non credo lo metterei mai sulla mia moto, mi fermerei e perderei cinque minuti per ingrassare e ciao.

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Il motociclismo non è un passatempo, è uno stile di vita!

condivido quanto dice Andrea, olio su polvere o sabbia non è certo il modo migliore per far durare la catena

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chi è senza peccato...

per capire la logica di un sistema meccanico bisogna osservarlo nel sue condizioni estreme

molti enduristi esperti di catene O-Ring non ne vogliono sapere su enduro racing (di cui condivido)
perché quello che entra dentro gli anelli in gomma non esce

non puoi pulire....

la pulizia è l'essenza della longevità delle catene a SECCO, però bisogna saperla fare .... ed è una menata, è inutile girarci attorno

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... c'è gente per tutto...

50000 KM mi sembra una balla spaziale. Io le ingrasso spesso,e troppo,ma oltre i 35000 non son mai andato. Dopo si allungano troppo... parlando di catene eh.

con la Zx12R ho cambiato il kit pignone catena corona a 25000 e 50000. Con Ducati St3S cambio a 30.000, e a 60000

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chi è senza peccato...

sulla longevità della catena, a parità di attenzioni, faccio sempre l'esempio con il parastrappi della MT03 (660) e FZ6,
è identico ma quest'ultima ha il doppio dei CV però lo dimentichi, sul MT03 con metà potenza ci fai a malapena 25.000 km

l'erogazione non è un dettaglio....

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... c'è gente per tutto...