Non mi sembra che la Ducati produca motociclette di nicchia.
La Monster, nelle sue varie versioni è una moto che ha fatto numeri e numeri di vendite incredibili, così come ne sta facendo la 1198 e la 848 nelle rispettive categorie.
Il fatto è che i marchi giapponesi vendono in tutto il mondo milioni di esemplari di motociclette e scooter e possono permettersi di mantenere prezzi molto più concorrenziali rispetto a Ducati che ha una capacità produttiva e una erte di vendita 10 volte inferiore ai giap.

Poi magari c'è di bello che Ducati ed MV (questa sì già un po' più elitaria rispetto al resto della italotruppa) ti mettono in listino modelli con ammortizzatori Ohlins, cerchi Marchesini e parti in carbonio che fanno lievitare i prezzi già alti, questi sì magari rivolti ad un pubblico più ristretto.

Ricordatevi sempre che i prezzi di motociclette ed automobili non hanno niente a che fare col prezzo industriale di costruzione, ma sono decisi dagli uffici di marketing a seconda della fascia di clientela a cui sono rivolte, insomma è un prezzo politico.

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:d/ Ciao a tutti io sono nuovo di questo forum e volevo subito fare una domandina...

Sto optando per una ducati st3 o st4s ...chi mi sa dire qualcosa nel bene e nel male dei 2 pomponi?? ciaaauuu

Io non ho mai capito una cosa pero, vivendo qui.

Perche i prezzi Ducati in USA sono MENO cari che in Italia???

Prezzi Italia in Euro

versioni prezzo
696 Monster 7.990
696+ Monster 8.300
848 14.250
GT 1000 10.300
GT 1000 10.600
GT 1000 10.800
Sport 1000 S 12.000
1100 Monster 11.200
1100 S Monster 13.200
Streetfighter Monster 14.900
Streetfighter S Monster 18.700
Hypermotard 1100 11.700
Hypermotard 1100 S 13.700
Multistrada 1100 12.000
Multistrada 1100 S 13.700
1098 R 35.000
1198 17.990
1198 S 21.990
1098 R Troy Bayliss. 38.500
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Prezzi USA in Dollari.

Monster 696 $8,995
Monster 1100 $11,995
Monster 1100 S $13,995
Streetfighter $14,995
Streetfighter S $18,995
Multistrada 1100 S $14,495
Hypermotard 1100 $11,995
Ducati Hypermotard 1100 S $14,495
Ducati 848 $13,995
Ducati 1198 $16,495
Ducati 1198 S $21,795
SportClassic GT 1000 Touring $11,995
SportClassic Sport 1000 $11,995
SportClassic Sport 1000 S $12,995
1098 R Troy Bayliss $43995 (quotazione trovata da un concessionario dell'Arizona)



Quando l'ho detto ad alcuni miei amici sono rimasti discretamente incazzati con Ducati.

Praticamente hanno fatto il cambio 1:1 con il dollaro, bah.

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"Per vincere o perdere una finale, bisogna prima arrivare a giocarla" E.Morandi


"Non sempre ti andrà bene. Ma se hai paura di sbagliare...Non vincerai mai!"" “Sir” Charles Barkley

Per lo stesso motivo che le fiat sono molto meno care in altri Paesi, che non si chiamano Italia!

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The really best outsider!!

Al momento sono quì per ricordarvi che a volte non ci vedono!!!

Mi sembra che l'ultima fiat prodotta in Germania sia stata la fiat Neckar, filiale che fabbricava sotto licenza fiat, molti anni fa!
Ma vedevo le panda l'anno scorso, che praticamente costavano meno che in italia, anche tenendo conto delle svariate tasse.

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The really best outsider!!

Al momento sono quì per ricordarvi che a volte non ci vedono!!!

Minima spesa, massima resa!!!

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The really best outsider!!

Al momento sono quì per ricordarvi che a volte non ci vedono!!!

DUCATI NO!!
Porca trota! Per colpa di un Monster ora ho un'arrosto sopra il piede. Per alzare la maledetta (investita da ferma, con ducatista sopra, da una macchina condotta da un deficente) mi sono bruciato il piede al collettore. Odio le Ducati!

Certo, che se mi facessi un'attimo i quarzi miei... eheheheh

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"Io cerco le curve anche nei rettilinei" Tonino Guerra

chissà perchè questi scassoni ci attraggono comunque........

e a mio parere non si può paragonare un 696 con un qualsiasi 600 jap. Ok, non si può paragonare la 1198 con un 1000 suzuki? con la 1098?

in quanto non offrono riparo aerodinamico.
allora per me i casi in moto sono due: o vuoi il massimo prestazionale, e il massimo si chiamano supersport e supermotard, fine.

o vuoi roba divertente che serva a fare un buon numero di cose bene, e non è neanche in questo caso una moto senza riparo aerodinamico alcuno.

la naked cade in una terra di nessuno; più efficace e prestante di endurone e motardone ma meno eclettica e spesso meno facile; meno efficace e prestante di sportive vere (o nello stretto motard), e comunque non troppo più razionale.

poi osservo buoni, buonissimi biker (e per buoni non intendo solo il manico, ma la completezza di atteggiamenti) che usano naked. e ovviamente rispetto. però non ho mai visto un buon biker completo che fosse passato da endurone, motardone semicarenate o sport-tourer e ritornasse alla naked pura come unica moto in strada. le rare volte, dopo un annetto, zac di nuovo in carena

personalmente poi attraverso una fase di ripensamento in cui il divertimento non necessariamente coincide con l'efficacia assoluta. mi spiego: comincio a considerare le moto a manubrio dritto, compresa la mia, delle moto da zappatore, nel senso che come fai fai, alla fine un modo giusto di guidarle lo arrabatti sempre. diversamente un semi (anche altino e aperto, senza estremi) richiede un concetto, uno stile, una premeditazione nella coordinazione, una "calligrafia" nella successione dei gesti, che trovo (sebbene più impegnativa) più elegante. e per le prove che ho fatto di recente, anche più divertente. se mi metto a tirare sulle strade che amo, non velocissime, oggi come oggi con una naked o un'endurona arrivo sicuramente molto prima che con una sport-tourer o anche una sportiva, però non so se mi divertirei di più. boh...

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