pratica quella dell'inversione utile solo per finire tutti e 4 gli pneumatici nello stesso momento, sempre ammesso che venga fatta con i tempi giusti.
in caso di traz. anteriore si lasciano dove sono. quando quelle davanti saranno arrivate alla fine si passeranno quelle posteriori sull'anteriore e quelle nuove dietro.

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fare le pieghe non vuol dire fare anche le curve

mi spiace che tu abbia principi completamente sbagliati.

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fare le pieghe non vuol dire fare anche le curve

prova pensarci.
dai che ci arrivi da solo.
(per la cronaca non è una mia invenzione, cosa spiegata su 4ruote di diversi anni fa)

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fare le pieghe non vuol dire fare anche le curve

secondo il tuo ragionamento il treno posteriore dopo 40.000 sarebbe come nuovo invece che a meno del 50% come in realtà.
messo davanti poi non farà + 10/15 mila km.

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fare le pieghe non vuol dire fare anche le curve

Hai perfettamente ragione!!!

A meno che ti diverta a fare dei freni a mano nei parcheggi (si scherza eh...), potrai constatare tu stesso con un calibro che lo spessore del battistrada delle ruote posteriori e delle ruote anteriori è differente a pari chilometraggio, in particolare quello delle gomme anteriori è minore rispetto a quello delle gomme posteriori. Questo significa che, per arrivare alla stessa usura, le ruote posteriori devono fare "più strada". Ovviamente non faranno il doppio della strada, ma una decina di migliaia di chilometri li possono ancora fare tranquillamente. Questo significa che, partendo da un treno nuovo, le due anteriori ti fanno 40000km, quelle posteriori 50000km circa. Nel frattempo però tu avrai cambiato solo due ruote, che, finendo al posteriore, si faranno 10000km quasi senza colpo ferire e quindi poi le metti davanti che sono praticamente nuove (quando avrai finito le vecchie posteriori che hai montato davanti). In pratica ottimizzi la durata dello pneumatico e la tua macchina lavora sempre nella condizione più sicura.

Ciao!!!

Exactament!!!

Però quando quelle dietro (da 10000km) le metti davanti, devono fare 40000 km davanti, per un totale di 50000km. Questo forse non l'avevo chiarito.

E poi, ovviamente, se hanno ancora battistrada (e, altrettanto ovviamente, mi riferisco a battistrada oltre agli 1,6mm di legge) puoi fare qualche chilometro in più. Io sto usando i chilometri come unità di misura spannometrica, non è corretto fossilizzarsi sui chilometri; se hanno gomma vanno bene, se non ne hanno si cambia, indipendentemente dai chilometri.

Ciao!!!

siccome non ci arrivo, me lo spieghi per favore??

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quello che so lo metto a disposizione di tutti
quello che non so lo chiedo

"Uno è lieto di poter servire"

fazer 600 '03 "arcadia"
ego1470@gmail.com

Questo perchè al gommista "sta sugli zebedei" vendere due sole gomme invece di quattro, quindi, per ripicca, te le fa pagare di più. Certo, più gomme vende e maggiori sconti ottiene dal fornitore e, quindi, maggiori sconti fanno a noi, ma finora affidandomi al gommista solo per il montaggio ho sempre risparmiato e ho sempre preso delle ottime gomme (per un uso normale, non sono tanto bravo da trovare il limite d'aderenza su strade normali).

In più l'equilibratura fatta una vota bon... La devi rifare solo quando cambi copertone...



E qui sbagli, tenendo le vecchie dietro devi stare molto più attento perchè quelle dietro non hanno più le caratteristiche per seguire quello che le nuove anteriori possono fare, quindi il testacoda è assicurato. Al contrario, se la macchina "smusa", è sufficiente alleggerire il gas per ottenere la sterzata, mentre se "scoda" c'è da far entrare in funzione controsterzo e controllo del gas (perchè non è sufficiente mollare, e, in base alla trazione della vettura, bisogna agire in modo differente).

Per spiegarla in soldoni, immaginati su una curva: la ruota anteriore viene direzionata in modo da imprimere una certa velocità di percorrenza, quindi si trova a lavorare quasi tangente alla strada e, quindi, vede la strada davanti a lei sempre dritta anche se è in curva. La ruota dietro, che invece non può sterzare, vede la strada sotto di lei prendere una direzione completamente differente, oltre ad avere il corpo vettura che la "costringe" a fare una cosa che non farebbe per conto suo, visto che loro vorrebbero solo andare dritte. Se le vuoi farti seguire dal posteriore devi avere attrito perchè regga il carico laterale: in pratica le ruote posteriori "capiscono" che c'è qualcuno che sta spingendo lateralmente l'asse posteriore. E siccome per andare dritto l'attrito serve poco, mentre per andare storti serve molto di più, le ruote anteriori possono avere meno attrito di quelle posteriori, perchè così se le anteriori riescono a fare una traiettoria, sicuramente quelle posteriori ti seguono. Viceversa se le anteriori sono "troppo buone" e impostano una traiettoria che le posteriori non sono all'altezza di seguire, l'anteriore fa una strada e il posteriore va dritto... E siccome la macchina non si spezza ci si gira e ci si fa venire addosso da chi segue.

Spero di essermi spiegato...

Ciao!!!

L'idea non piace molto nemmeno a me, ma in effetti bisognerebbe provare.

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Tutti noi sappiamo che tra la moto che usiamo sulla strada e quella dei piloti in pista c’è una bella differenza di prestazioni e di guida, però i gesti che facciamo sono quelli e crediamo di provare più o meno la stessa inebriante sensazione di leggerezza, di assenza di peso, quasi di volare. E in fondo al cuore molti di noi sono abbastanza sicuri che su quella moto, naturalmente dopo il necessario tirocinio, riusciremmo a cavarcela. E soprattutto sappiamo che Simoncelli e Dovizioso, Rossi e Capirossi, alla guida della nostra moto farebbero dei numeri pazzeschi. Noi e loro siamo molto simili, parliamo lo stesso linguaggio. E tutti amiamo la moto. - Nico Cereghini