Comodo, per nulla stancante, ottimo viaggiando a velocità codice autostradale, consumi alti (difficile fare più di 15 km/l), affidabile, anche divertente a volte, forcella non al top così come l'impiato frenante anteriore. Io parlo di un 2001, i successivi non so.

ciao, confermo il tutto, non stanca neanche dopo tanti km, motore fin troppo potente, ora che devo venderlo so gia' che me ne pentiro'...
ciao

copio incollo da questo sito:

SW-T 400
Migliora le già eccellenti caratteristiche del Silver Wing 400 sotto ogni aspetto, dallo stile alle prestazioni ed al comfort; ma chi è?
SW-T 400, che sostituisce il predecessore ed affianca il "fratellone" Silver Wing 600. L'SW-T 400 supera ogni aspettativa dei viaggiatori (urbani) di oggi. Alimentato da un bicilindrico parallelo, nonché di un "pacchetto" efficace in tema di eleganza e funzionalità, rappresenta un'ottima alternativa all'auto.

Il muso ben definito integra il nuovo design del doppio faro, indipendente l'uno dall'altro, e delle grandi frecce multi-reflector con lenti chiare, in una configurazione che ne esalta la visibilità e l'estetica.
Anche il cruscotto è d'ispirazione "automobilistica", con 5 quadranti ben visibili. Oltre al consueto tachimetro, contagiri ed all'indicatore del carburante, è presente un display a cristalli liquidi (LCD) con un pratico indicatore del consumo di carburante, la spia dell'antifurto elettronico HISS (Honda Ignition Security System) e del funzionamento della cinghia.

Motore
Come già in passato, l'SW-T400 è l'unico scooter della categoria alimentato da un propulsore con due cilindri paralleli. Ciò significa che le sue prestazioni sono del tutto simili a quelle dei motori di cilindrata superiore.
Il motore dell'SW-T400 è una versione da 399cc dello stesso bicilindrico parallelo raffreddato a liquido che alimenta il Silver Wing 600.
La trasmissione V-Matic fa sì che l'erogazione della potenza sia lineare e rapida, con un'accelerazione tipica delle cilindrate superiori.

Ciclistica
Sebbene sia nella sostanza molto simile all'unità montata sul precedente Silver Wing 400, il robusto telaio tubolare in acciaio con trave dorsale è stato sottoposto ad un'attenta revisione al fine di massimizzarne le qualità.
L'interasse relativamente lungo (e modificato) di 1.600 mm e l'elevata rigidità del telaio assicurano una guida stabile, con un eccellente equilibrio a tutte le velocità, seppur con dimensioni abbastanza compatte da favorire la manovrabilità nel traffico. Rispetto al precedente modello, il supporto del cupolino e la rigidità del manubrio sono superiori, per una maggior stabilità alle basse velocità e minori vibrazioni trasmesse agli specchietti.
Grazie alla nuova staffa del parafango anteriore e al nuovo e più robusto attacco in gomma del terminale, è stata incrementata anche la stabilità alle alte velocità.

Per quanto riguarda l'impianto frenante, anteriormente è presente un freno a disco più grande.
Il CBS è di serie, e ripartisce in modo equo la potenza sull'impianto, la versione con ABS Combinato assicura a sua volta grandi prestazioni, grazie ad un sistema antibloccaggio di nuova concezione, da cui risalta tutta l'esperienza Honda.

Le sospensioni "quasi da moto" comprendono una forcella telescopica da 41 mm; i due tradizionali ammortizzatori posteriori sono regolabili nel precarico.

Dotazione di Serie
• La sella si solleva, rivelando un baule che si estende verso il posteriore. A questo spazio si uniscono quelli anteriori - il vano per i guanti (con serratura) e la profonda "tasca".
• L'antifurto elettronico Honda collegato all'accensione (HISS) impedisce la messa in moto del motore se non con le chiavi originali.

[beep]! Eri ironico? 6300 cucuzielle di listino o chiavi in mano?