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Iscritto: 26/03/2018
Locazione: Biella
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E' arrivata, ovviamente motore Desmo  però continuo a non comprendere bene il perché Triumph prima e adesso Ducati vogliono entrare in questo campo ultra-specialistico che inevitabilmente impone il confrontarsi con mostri sacri, quindi sia come vittorie che vendite, in quanto nel mercato occidentale non mi sembra di vedere un potenziale ampliamento/nuovo mercato, e per i restanti mercati queste sono moto molto care ... mah, mi sbaglierò, poi avranno sicuramente fatto il loro calcoli ...
... c'è gente per tutto...
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Iscritto: 02/03/2010
Locazione: torreglia (pd)
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mah,magari come ci sono i motociclisti da bar,ci saranno i crossisti da gazebo.sai quante ne vendiamo! 
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Iscritto: 13/01/2005
Locazione: MN
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oggi voler correre nel cross ha dei costi infinatamente inferiori rispetto alla MotoGP e SBK.
le KTM, HONDA, YAMAHA, KAWA, SUZUKI che corrono il mondiale sono le stesse che chiunque può comprare in concessionaria.
per cui per Ducati partire clonando almeno ciclisticamente quella più performante costa zero di progettazione e sviluppo.
poi un motore lo si fa.
però poi serve quello col manico giusto per vincere.
fare le pieghe non vuol dire fare anche le curve
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Iscritto: 26/03/2018
Locazione: Biella
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Originariamente inviato da nicola66 oggi voler correre nel cross ha dei costi infinatamente inferiori rispetto alla MotoGP e SBK.
.... certo, correre in queste specialità costa tanto meno, infatti corrono anche costruttori "artigianali" come Beta e TM, ma le case ci corrono per poi vendere, e personalmente non ci vedo un potenziale allargamento del mercato tale da giustificare l'ingresso di due costruttori premium che però non hanno il know-how nel campo Cross-Enduro Racing poi ripeto, mi sbaglierò
... c'è gente per tutto...
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Iscritto: 13/01/2005
Locazione: MN
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USA, Australia e tutto il Nord Europa ne consumano tante di moto a cross.
per cui se riuscissero a battere i soliti mostri sacri la possibilità di fare dei numeri importanti è garantita.
ci aveva provato l'aprilia con la SXV 450/550, e ci era quasi riuscita. Ma sul + bello gli hanno cambiato il regolamento.
fare le pieghe non vuol dire fare anche le curve
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Iscritto: 26/03/2018
Locazione: Biella
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qui c'è l'intervista al progettista del motore che spiega i motivi della scelta sul desmo intervistaun limite dei motori Racing è il costo della manutenzione, ora che un simile motore col desmo abbia un tempario da moto di serie ... a naso ho qualche dubbio 
... c'è gente per tutto...
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Iscritto: 13/01/2005
Locazione: MN
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c'è un altro elemento insolito per una moto da cross l'oblò del livello olio, che dovrebbe significare una coppa olio, cioè una lubrificazione a carter umido quando tutte le cross sono a carter secco
fare le pieghe non vuol dire fare anche le curve
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Iscritto: 26/03/2018
Locazione: Biella
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e sarebbe anche interessante conoscere la quantità d'olio,
è uno dei parametri che fa intuire l'indole del motore ...
... c'è gente per tutto...
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Iscritto: 13/01/2005
Locazione: MN
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il mio ktm 690 girava con 1,7 litri da cambiare ogni 3k km. ha anche 2 filtri olio
fare le pieghe non vuol dire fare anche le curve
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Iscritto: 26/03/2018
Locazione: Biella
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e da quando il 690 è mai stato considerato un motore Racing a "libretto", e sai cosa intendo .... ah, dimenticavo il Bicil. 650 Kawa, quello della Versys 650, Er-6, Z650 etc. etc. hanno 2 litri d'olio, con manutenzione ogni 12.000km così, tanto da darti un riferimento, ah, che dici, vogliamo confrontare il divario di potenza specifica fra un mono venduto a peso d'oro e un "utilitario" bicil. Jap sul prezzo? . . . . lascia perdere, dai retta 
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Iscritto: 13/01/2005
Locazione: MN
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Originariamente inviato da andrea.matteo
vogliamo confrontare il divario di potenza specifica fra un mono venduto a peso d'oro e un "utilitario" bicil. Jap sul prezzo?
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lascia perdere, dai retta
no non mi permetterei mai. sarebbe come picchiare uno seduto sul wc mentre.... e la versys un po' del wc ce l'ha
fare le pieghe non vuol dire fare anche le curve
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Iscritto: 26/03/2018
Locazione: Biella
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qua c'è il video ... Ducati Mono
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Guest |