se ci fosse ancora Nicola il nostro amico dai 100 dubbi era già scappato, sicuro


scolta Peter,
fai un Ambarabaciccicoccò fra queste Nude, a chi tocca .... tocca, tanto per un neofita cambia uncass,














ti consiglio solo di non andare "oltre",
non farti seghe mentali sul 2-3-4 cilindri, se è meglio una rispetto l'altra, per un neofita vanno tutte bene, fidati ....
tanto non sarai in grado di valutarne i limiti, i pregi, le prerogative di ognuna di esse,

perché la prima cosa che dovrai capire è se dopo aver percorso i primi mille&mille km,
dopo aver patito il caldo estivo con casco, giacca, guanti, ecc.
dopo aver preso i primi lavandini
dopo aver saggiato quanto è pesante l'aria sul busto
dopo aver constatato che la moto è comunque scomoda
.
.
.
.
ma soprattutto dopo aver preso le prime strizze al cu.lo capirai se il Motociclismo fa per te,
tutto il resto viene dopo ....

e solo quando prenderai la tua seconda moto avrai le idee più chiare su quale indirizzarti.




p.s.
eviterei "sportive" come prima moto.

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... c'è gente per tutto...

condivido, aggiungo che moto come la triumph speed triple r o ancora meglio la rs, siano moto da considerare definitive. per definitive non intendo che possano andar bene in ogni situazione, ma che possano appagare completamente anche un motociclista esperto. con questo non escludo che qualcuno si possa sentire completamente appagato su una mt-07 e simili. chiaramente sono sempre punti di vista soggettivi, io ritengo la media cilindrata la migliore e la più sensata.
adesso non tiratemi fuori il discorso che lo dico in sella ad un 1200, se guzzi facesse 1200 da 200cv, sceglierei la 800 da 130
per dire..

questo discorso non vuol dir prioprio nulla, non sapremmo portare al limite nemmeno una moto 3 o simili, quindi dovremmo girare tutti con i cinquantini? solo piloti professionisti in moto?
le moto "piccole" si guidano sfruttando le loro doti, bisogna inserire le marce giuste e cercare di farle scorrere il più possibile, con le moto "grosse" apri e vai anche se esci lento e con la marcia sbagliata.
se poi vuoi parlare di competizione allora ha senso, altrimenti no.

su, non essere timido, spiegati!

Sono d'accordo scrivere non è facile, provo a chiarire il mio pensiero, ho usato il termine portare al limite per dire che le medie hanno molta potenza per fare tutto e che difficilmente manchi qualcosa, sopratutto parlando di prima moto.
Molte volte mi è capitato, usando grosse cilindrate, di arrivare lungo anche con un filo di gas (quando meno te lo aspetti).
Penso che per iniziare sia meglio non esagerare.
Poi con la testa sulle spalle e il polso sotto controllo si può guidare tutto.
Davvero pensi che un neofita possa guidare 150 cv senza un po' di rischio supplementare dovuto all'inesperienza?

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Due, un Vstrom sotto il cielo dell'Andalusia
viaggia solo tubeless

non sono d'accordo, un po di esperienza basta per farsi un'idea di cosa si ha bisogno, delle due moto stradali che ho avuto, una media 4 cilindri e una grossa cilindrata bicilindrica, posso dire che se non c'era molta differenza di potenza massima ce n'era una enorme in termini di coppia, che è poi il godimento che mi da quella attuale. ho provato molte altre moto anche se mai missili da 200 cv. sono sicuro che sarebbe emozionante la spinta com'ero sicuro che prima di salire sulla royal 500 sarei rimasto deluso.
ti faccio un'esempio concreto di moto che mi piacciono ma che non vado neanche a provare perché so già cosa mi piacerebbe e cosa no. aprilia 660, mi piace molto, potenza massima soddisfacente ma so già che girare su strada con un mezzo del genere sentirei molto la mancanza di coppia. aprilia tuono V4, per un'appassionato di motori come me, solo sentire il suono dello scarico è un'orgasmo. non mi piace l'idea che per poterla condurre in sicurezza sia necessario un'intervento continuo dell'elettronica, nemmeno i più esperti in pista li disattivano tutti, figuriamoci su strada. per le mie esigenze un 900 bicilindrico sarebbe perfetto, ho fatto più di un pensiero ad una 1000 V2 usata, se non fossi innamorato perso del mio ferro me la sarei già comprata. a me piace guidare tra le curve, se tra una curva e l'altra il rettilineo è troppo lungo mollo il gas.. quindi so già che per come intendo io la moto certi bolidi sarebbero solo uno spreco di benzina.

Il fatto è che molti neofiti si aprocciano al mondo delle moto con l'idea di essere il nuovo Valentino Rossi e pensano da subito che una moto di media cilindrata sia come una Moto2 per uno che merita una MotoGp. Quindi hanno la percezione che una moto da 500, 600 o 700 cc. "sarà noisa dopo pochi chilometri". Spesso poi, magari forzati a comprare moto di cilindrata media da amici, genitori o membri di un forum, su strada arrancano. Ed invece di migliorarsi nella guida, iniziano a dare la colpa agli ammortizzatori entry level, i freni entry level, il motore entry level, sonasega entry level ecc. ecc. Ed iniziano a spendere centinaia di euro per modificare la moto... Per poi andare uguale se non peggio. Ma questa è un altra storia.

Bisogna essere bravi noi a far capire sin dall'inizio ad un neofita che la faccenda non è proprio così, cioè che una moto da 70/100 cv. basta e avanza. Anzi, che a volte partire da una moto "più facile" permette di raggiungere prima un livello di guida migliore e quindi maggior divertimento con maggiore sicurezza. E non è detto che poi si debba necessariamente salire di cilindrata per arrivare primo al passo (se ad uno interessa essere il gallo del pollaio). La Street Triple è l'esempio classico di una naked media tritura supersportive. Poi è logico, se uno ama una moto di cilindrata più grande follemente e si vuole togliere lo sfizio partendo drettamente con quella è libero di farlo. Ma dovrà avere consapevolezza che probabilmente godrà molto di più per il possesso che per la guida.

Ma tutto questo è difficile farlo capire semplicemente scrivendo su un forum.

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Non han sì aspri sterpi né sì folti quelle fiere selvagge che ’n odio hanno tra Cecina e Corneto i luoghi cólti

Quando ero giovane non si facevano tanti discorsi sulla sicurezza, molti partivano, attratti dalla moda, già da moto performanti (tipo Kawasaki 500 tre cilindri due tempi) ne abbiamo persi per strada parecchi, qualcuno cinicamente diceva: selezione naturale.

Oggi fortunatamente non la pensiamo più così.

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Due, un Vstrom sotto il cielo dell'Andalusia
viaggia solo tubeless

Lasciando da parte i neofiti alla prima moto, con un minimo di esperienza si può godere tranquillamente il classico millone.
Che se usato bene può essere anche più sicuro di una moto più piccola ma molto spinta.

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Due, un Vstrom sotto il cielo dell'Andalusia
viaggia solo tubeless

Ma pensa!? Peccato che non l'ho conosciuta, ne l'ho mai vista. Mi sarebbe piaciuto conoscere una motociclista con tanta verve da acquistare il pompone.


E' quello che mi ha spinto ad acquistare il mio inutile millone quattroinlinea giapponese. Non tornerei mai indietro.

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Non han sì aspri sterpi né sì folti quelle fiere selvagge che ’n odio hanno tra Cecina e Corneto i luoghi cólti