Spiego il caso. Il motore dello scooter (Honda Pcx 125 del 2010, con 120.000 km e meccanica sana : silenziosità, prestazioni e consumi ok) ha iniziato a PERDERE COLPI AL MINIMO, da fermo.
Il difetto è poi leggermente cresciuto: il motore al minimo perde colpi, fino a spegnersi dopo 20-30 di secondi. Inoltre soltanto nelle partenze a freddo talvolta perde colpi anche in marcia se procedo a bassa velocità; poi una volta lanciato tutto è perfettamente ok.
1.
Introducendo un ADDITIVO per motori benzina le cose sono molto migliorate, il problema è quasi sparito. Dopo un po' ritorna, e poi diminuisce se inserisco ancora additivo (...in dosi anche multiple rispetto a quelle standard).
2.
Le cose migliorano leggermente anche se viaggio sul lungo, facendo lunghi tratti col motore a regimi elevati.
Domanda:
DOVE STA IL PROBLEMA?
Il mio amico meccanico, il meccanico ufficiale Honda e altri dicono:
- pompa benzina;
- iniezione;
- corpo farfallato;
- catena di distribuzione;
- fasce icollate
(tutte cosa mai toccate fin qui).
Ma la risposta certa non è uscita. COSA PUO' ESSERE?
(Un grande grazie a chi fornisce consigli, esperienze, considerazioni)

iniettore,il regolatore di pressione o magari qualche sensore

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per una fuga di legno o pellet non si è mai preoccupato nessuno ,le fughe di metano sventrano le case e fanno stragi.

Sulle mie moto NON SI USANO abbigliamento dainese,caschi agv,catene regina,olio castrol, gomme pirelli e freni brembo.

Usate voi questa roba se volete spendere il triplo

per quale sintomo?

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fare le pieghe non vuol dire fare anche le curve

magari sono le gomme sgonfie.

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fare le pieghe non vuol dire fare anche le curve

se la catena si allunga al punto di mandare fuori fase la distribuzione non va + nulla.

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fare le pieghe non vuol dire fare anche le curve

veramente ha scritto che una volta lanciato alla massima velocità va benone.

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fare le pieghe non vuol dire fare anche le curve

Regolazione gioco punterie effettuata?

Ieri ho fatto 275 km, quasi non-stop, strade statali e montagna. Verificato la velocità massima: OK perfetto (114 di tachimetro, circa 104 reali) e il consumo: OK perfetto (49 km/l ad andatura allegra - dato reale, verificato anche lo scarto al contakm, pressochè nullo).
Riconfermo che ritengo sana la meccanica, e che ben difficilmente il problema sia nella scarsa compressione, fasce incollate/usurate, valvole.

Sperando che non si offenda, vorrei chiedere al mio meccanico la verifica del gioco valvole, non si sa mai.

Aggiungo che, come già scritto, dopo aver girato a lungo a regimi elevati, il problema diminuisce (di molto alla mattina, quasi del tutto al pomeriggio).
Boh!

confermo,capitava su molti enduro dell'epoca che per non farli sferragliare al minimo chiudevano troppo le valvole. A caldo poi quasi non si accendevano.

Certo che si trovassero allo sfascio gli iniettori io la prova la farei.

Fosse un auto a iniezione mi era capitata una megane a benzina che a freddo dava le stesse rogne perchè a causa di un sensore andato non sentiva la temperatura e faceva vuoti mostruosi in accelerazione . Addirittura per farla riprendere al minimo e non farla spegnere dovevi dare colpetti sul gas. Inoltre se affondavi da fredda quasi sembrava frenasse. Da calda più o meno andava.

22 euro di un sensore e sembrava nuova

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per una fuga di legno o pellet non si è mai preoccupato nessuno ,le fughe di metano sventrano le case e fanno stragi.

Sulle mie moto NON SI USANO abbigliamento dainese,caschi agv,catene regina,olio castrol, gomme pirelli e freni brembo.

Usate voi questa roba se volete spendere il triplo

Forse mi sono spiegato male. A caldo le cose leggermente migliorano, non peggiorano. Il momento peggiore è la partenza a freddo di mattina alle 8 (in questo agosto e settembre).

Stranamente sento differenze anche fra le partenze col MOTORE FREDDO DI MATTINA e fra quelle col MOTORE FREDDO DI POMERIGGIO (alle 12-14). Va PEGGIO DI MATTINA: qualche volta il motore ha perso colpi, nel primo km, anche in movimento fino ai 30-35 km/h, e ho avuto il timore di non riuscire a partire.


Discorso somigliante: DOPO LUNGHE TIRATE (viaggi di 2-300 km col motore spesso lanciato in velocità a regimi elevati quando possibile sulle strade extraurbane) il problema diminuisce. Ieri ho tirato (...anche se non "a manetta"), stamattina alle 8 andava meglio e alle 13.30, a freddo, addirittura sembrava tutto normale.