brent è quello del mare del nord ed il suo prezzo fa riferimento solo sul 50% del petrolio estratto nel mondo.

telefona ad eni e chiedi quanti barili di brent, di WTI e di estratto da pozzi propri consuma sul totale.

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fare le pieghe non vuol dire fare anche le curve

questo è quello che pensi tu.
ma è sbagliato.

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fare le pieghe non vuol dire fare anche le curve

Verissimo, infatti Hubbert aveva previsto (nel 1956!) che il picco di produzione petrolifera sarebbe stato negli anni 70. Poi però migliorando il modello di previsione (considerando il rapporto prezzo di mercato / costo industriale, evoluzione tecnologica , ...) Heinberg ha previsto che sarebbe stato il 2006 il picco. Poi si è spostato al 2020. Queste previsioni sono difficili perchè tra l'altro c'è incertezza sulle riserve petrolifere soprattutto dei paesi mediorientali, a questi si sono aggiunti recentemente le fonti petrolifere derivate dalle sabbie bituminose di cui gli US sono pieni e i gas liquefatti che potrebbero spostare in avanti queste date. Se il prezzo del greggio salisse, o la tecnologia lo consentisse, potrebbero sfruttare giacimenti che ora non prendono neanche in considerazione.

E tra le altre cose, per ora produrre, far girare, e dismettere un auto elettrica inquina di più che fare la stessa cosa di una a combustione ...

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... in moto è un avventura!

Qui sono riportati i risultati di una università norvegese che ha fatto questi calcoli: https://phys.org/news/2012-10-green-toxic-norwegians-electric-vehicle.html

Ho anche il report completo, quello sopra è solo un articolo. Lo studio è un po’ vecchio, del 2012, però è significativo soprattutto per l’ampiezza dei fattori inquinanti che hanno considerato, della tipologia di auto e per le fonti energetiche usate per produrre l’energia elettrica. Questa tabella è la sintesi di tutto:



In sostanza dice che se i veicoli elettrici vengono prodotti/usati/dismessi in paesi dove le fonti di energia sonoa basse emissioni di carbonio, questi offrono il potenziale di ridurre le emissioni di gas serra. In particolare se i veicoli elettrici sono alimentati in Europa dove il mix di elettricità prevede una parte di energia derivata da fonti rinnovabili, la riduzione del potenziale riscaldamento globale (GWP) rispetto a veicoli diesel convenzionale o a benzina varia dal 10% al 24% assumendo una vita utile del veicolo di 150.000 km. Però i veicoli elettrici mostrano significativi aumenti della tossicità per l’uomo, tossicità dell’acqua, eutrofizzazione dell’acqua, deplezione dei metallo, in gran parte derivanti dalla catena di approvvigionamento del veicolo. Ipotizzando invece una durata del veicolo elettrico di 200.000 km, il vantaggio in termini di GWP degli EV aumenta tra il 27% - 29% rispetto ai veicoli a benzina e tra il 17% e 20% rispetto al diesel. Un'assunzione di 100.000 km riduce il vantaggio dei veicoli elettrici al 9% al 14% rispetto ai veicoli a benzina e si traduce in impatti indistinguibili da quelli di un veicolo diesel. Migliorare il profilo ambientale dei veicoli elettrici richiede una riduzione degli impatti della catena di approvvigionamento della produzione di questi veicoli e la promozione di fonti di energia pulita.
Quindi in sintesi, prima dovremmo produrre energia elettrica da fonti rinnovabili, poi dovremmo fare in modo che i processi produttivi dei veicoli elettrici siano sostenibili e poi ne riparliamo!

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... in moto è un avventura!

Sicuramente non avremmo abbastanza energia elettrica per ricaricarle

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chi è senza peccato...

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Il motociclismo non è un passatempo, è uno stile di vita!

ogni 24 ore volano mediamente 120.000 aerei e c'è stata una punta max di oltre 200.000,
considerando i rarissimi casi di incidenti direi magari fosse così anche per le moto

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... c'è gente per tutto...

bhe no
la benz. verde dal 1991 non è stata una vaccata.
solo che è stata una rivoluzione a metà, cioè non si sono obbligati i costruttori a fare fin da subito una nuova generazione di propulsori che sfruttassero al 100% i vantaggi di un combustibile che non usava + il piombo come antidetonante.

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fare le pieghe non vuol dire fare anche le curve

Il mondo evolve (bene o male) e non nego che un miglioramento ci può essere stato. Peeerò…

Quando uscì la verde ci fu un bombardamento a reti e giornali unificati (internet come lo conosciamo ora aveva "addavvenì") che terrorizzò il popolino sul fatto che le "vecchi motori inquinanti" non avrebbero funzionato con la verde o avrebbero avuto problemi. Di controllare quale modello potesse andare con la nuova benzina. State attenti che rimanete a piedi. Ecc, ecc.. Un classico.

A quei tempi ero possessore di uno splendido VW GTI, prima serie dell'81. Euro zerissimo. Inquinante abbestia.
Scrissi all'Autogerma. Mi rispose un ingegnere scrivendomi che non avrei avuto il benché minimo problema. Infatti fu così. Il GTI l'ho venduto l'anno corso.
Io non vendetti, ma milioni di italiani si…

Tutto questo per dire che, con le opportune differenze, trovo analogie con l'elettrico.
A fronte di un ottimizzazione del processo che porta uno zero virgola per quanto riguarda il miglioramento ambientale (e forse nemmeno quello), c'è una massimizzazione del giro d'affari dei costruttori ben più consistente. In sostanza: soldi.

Grande.
Però, quello che hai fatto tu lo hanno fatto in parecchi. Specialmente cambiando verso il Golf 2 che con l'1 non aveva nulla a che fare. Succede.
Io l'ho venduto perché ho anche una 500 (vecchia, euro -20 e inquinantissima...) e dovevo scegliere.

Mi fermo che qui siamo OT e i mod ci tirano un paio di batterie in testa