Qualche giorno fa la MV ha presentato una nuova versione della Turismo Veloce che chiamano SCS. Ho letto che usano le frizioni Rekluse ma che queste sono usate da tempo nel fuori strada per evitare che in caso di caduta la moto si spenga. In effetti questo sistema adotta una semplice frizione centrifuga che a basso numero di giri del motore fa staccare le frizioni, mentre accelerando le riattacca. Non c’entra nessun attuatore elettrico o idraulico e volendo si può usare il cambio in maniera completamente manuale. MV mi sembra che lo venda a 1000 euro in più. I tester ne parlano bene. Io quanto meno lo proverei e se mi trovassi bene una soluzione del genere la comprerei. Che ne pensate?

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... in moto è un avventura!

Ci hanno provato a contaminare le harley con quella roba. In quanto i motori con coppia da autotreno richiedono molle dure sulla frizione e quindi molti finti si lamentavano dei calli alle manine con cui poi maneggiare carta bollata tutto il giorno,dopo aver finito la run e aver deposto in garage la moto,il giubbotto di pelle..

Inutile dire che dopo averne provata una contaminata con quella porcheria preferisco la mia vecchia frizione convenzionale

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per una fuga di legno o pellet non si è mai preoccupato nessuno ,le fughe di metano sventrano le case e fanno stragi.

Sulle mie moto NON SI USANO abbigliamento dainese,caschi agv,catene regina,olio castrol, gomme pirelli e freni brembo.

Usate voi questa roba se volete spendere il triplo

Questo sistema ,nome a parte (recluso sarà lui e i suoi bambini,perchè anche il nome è importante di una cosa ) è concettualmente giusto ossia fare si che a 800 giri o giu' di li' il motore si stacchi dalla trasmissione. Nè piu' nè meno come capita negli scuter che tanto male hanno fatto al mondo motociclistico. Ma se io NON voglio staccarlo? se ho la moto parcheggiata in salita o in discesa cosa faccio?

E da qui il problema di chi ha la pelle delicata e ha bisogno di 5 kg sulla leva della frizione per tenerla staccata. Ha sbagliato moto...

Ovvio che non prendo nemmeno in considerazione nessun cambio automatico di nessun genere e rompo le noci del mio orto a due a due con la sinistra senza schiaccianoci

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non importa sapere a che giri,essendo una ciucciamanubri avrà il minimo a 4000 giri,ma non capisco. di colpo siamo diventati tutti incapaci a guidare e abbiamo bisogno che la moto faccia tutto lei?

Se il motore gira basso io tiro la frizione e lui non si spegne. Ma forse è un ragionamento troppo filosofico. Per me sono soldi buttati

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secondo me se sei alto di giri,e la reclusa nel braccio della morte non apre cambi hai le stesse possibilita' di tranciare tutto ne' piu' ne' meno come se cambiassi senza frizione.

E' un po' come le frizioni antisaltellamento,poi non sai perchè dopo 40 mila km hai la frizione da buttare. Quando lo stesso modello senza magari ne fa 100 mila

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Fai conto che la centralina evita i giri troppo alti o troppo bassi e che se la lasci in drive predilige le marce alte, se poi cerchi più potenza e giri l’acceleratore in maniera decisa scala. Se usi le mappe sport tende a cambiare ad un numero di giri sempre più alto a seconda che usi la mappa s1, s2, o s3 (più sportiva). Per me la taratura Drive è perfetta. Ma comunque se cerchi funzionamenti al limite dei fuorigiri o al limite dello spegnimento ovviamente te lo vieta e in caso passa alla marcia più alta e nell’altro scala. Quindi fa la cosa giusta ma ad alcuni piace insistere con la stessa marcia e col DCT non puoi mentre col Rekluse almeno le marce le puoi tirare quanto vuoi perché interviene solo in basso.

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piu' da scuter di cosi'......

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mi piacerebbe capire una cosa:
dato che la frizione viene messa in trascinamento dai giri del motore appena passa il regime del minimo, se in rilascio tiro la frizione interrompendo il freno motore, il motore quindi cade al minimo, se poi rilascio la frizione, il freno motore ricomincia o no?
da come è spiegato, visto che il sistema non permette l'accensione a spinta, dovrebbe restare come in folle.
potrebbe essere comodo in discesa.

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fare le pieghe non vuol dire fare anche le curve

Su un forum di enduristi/crossisti (se Marco dà l'ok vi giro il link) ho trovato alcuni commenti di utilizzatori della Rekluse:

"Le automatiche come la exp 3.0 hanno un disco che si espande per effetto centrifugo e attacca la frizione, in sostanza funziona come una frizione normale che si stacca da sola quando il regime di rotazione si abbassa al minimo, il risultato é che:

1) da fermo marcia inserita non devi tirare la frizione
2) puoi partire in quarta (davvero)
3) uscita di curva non devi pelare la frizione per forza per non scodare
4) nei tornanti stretti ti si spegne raramente
5) se ti si spegne in salita la moto é come se fosse in folle quindi vai indietro
6) perde un po’ di prontezza che sul duro va anche bene, si può però regolare coi set di molle per disco exp in dotazione (non quelle frizione che comunque sono in dotazione)
7) meno freno motore (ma si regola sempre con le molle exp)"

Alcuni ne parlano abbastanza bene, altri hanno avuto problemi di regolazione che però sembra siano risolvibili comprando il cestello Rekluse.

La cosa che mi ha stupito, è che nel sito della Rekluse, a parte la 790, c'è tutta la gamma Adventure della KTM fino al 1290..., ovviamente tutte le versioni cross ed enduro, e hanno già inserito questa frizione per la Yamaha Tenere 700 che non è neanche in commercio ... vanno sulla fiducia!

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